• 越南航空公司有其起源于1956年1月， 就成立了由時(shí)北越政府的名義下“越南民航”下的國(guó)有化嘉林機(jī)場(chǎng)。它被提起后政府簽訂的666號(hào)法令/ TTg號(hào)。該航空公司創(chuàng)造作為的一部分空軍用于民用目的與兩個(gè)支承蘇聯(lián)和中國(guó) ; 最初，它的機(jī)隊(duì)包括兩個(gè)Lisunov李-2的，后來(lái)被兩個(gè)取代伊爾14和三個(gè)航空AE-45S。這是因?yàn)橐粋€(gè)禁運(yùn)的禁止航空公司從租賃和/或購(gòu)買美國(guó)技術(shù)或組件。
• 一個(gè)越南航空公司圖-134在廊曼國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1992年。
• 該航空公司的發(fā)展和擴(kuò)張受到嚴(yán)重的制約了越南戰(zhàn)爭(zhēng)（1954年至1975年）。在戰(zhàn)爭(zhēng)以后，它的首個(gè)國(guó)際目的地是北京，其次是萬(wàn)象于1976年在這一年，各航空公司被稱為綜合部民航在越南，并開始全面運(yùn)作; 其隨身攜帶的21000人次，其中三分之一是國(guó)際航班，以及3000噸貨物（6600000磅）。在1978年，越南航空的另一個(gè)重要目的加入，以提供給飛往曼谷 。 80年代末和90年代初看到了網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展香港，吉隆坡，馬尼拉和新加坡 。
• 1990年，該公司就開始對(duì)西方制造的飛機(jī)納入艦隊(duì)的討論。那年晚些時(shí)候，然而，運(yùn)營(yíng)商不得不取消收購(gòu)兩架空客A310飛機(jī)，由于其使用的美國(guó) -manufactured引擎。到1991年7月，該航空公司達(dá)成了濕租協(xié)議，與荷蘭出租人的Transavia。所涉及的飛機(jī)是波音737-300型，即抵達(dá)越南航空公司的制服。然而，飛機(jī)返回后，美國(guó)國(guó)務(wù)院施壓，荷蘭出租人從越南卸下飛機(jī)。隨后，越南航空組織了一個(gè)類似但更復(fù)雜的處理TEA巴塞爾，誰(shuí)花了1991年的其余部分與美國(guó)當(dāng)局進(jìn)行談判達(dá)成協(xié)議。最終，一個(gè)解決方案，指出“必須位于越南以外，越南航空公司沒有標(biāo)識(shí)或文字在此條件下，它可以代表越南航空公司的運(yùn)營(yíng)?！边_(dá)到。十二月1991年，國(guó)泰航空和越南航空公司商定了一個(gè)50-50的合資企業(yè)香港和越南之間進(jìn)行操作，因?yàn)樵摵娇展镜膱D-134機(jī)群沒有達(dá)到啟德機(jī)場(chǎng)的噪音限制。
• 1992年10月，在波音737中補(bǔ)充了一架空客A310。然而，有爭(zhēng)執(zhí)保加利亞赫蘇斯航在誰(shuí)應(yīng)該支付飛機(jī)后的維修持續(xù)了引擎故障導(dǎo)致其替代與另一個(gè)A310 GATX，還赫蘇斯航空營(yíng)運(yùn)。具有類似糾紛聯(lián)合技術(shù)公司鼓勵(lì)航空公司空客改用波音公司。因此，一個(gè)波音767-200ER，從租賃安捷全球航空服務(wù)（AWAS），抵達(dá)1993年1月，與文萊皇家航空公司的波音767-300ER，來(lái)到了下一年。 1993年10月，第一架空客A320- 200成立了一個(gè)為期兩年的濕租合同法航 。越南航空公司與法國(guó)航空有關(guān)的合作伙伴關(guān)系，并且現(xiàn)在已經(jīng)開始討論法國(guó)運(yùn)營(yíng)商同意租賃的空中客車越南航空公司，并且還提供客戶的支持和飛行員/機(jī)組人員培訓(xùn)。  到了那個(gè)時(shí)候的航線網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)一步擴(kuò)大在國(guó)際上，看到目的地，如摻入巴黎，東京，首爾，臺(tái)北，悉尼和墨爾本。在1993年，這家航空公司進(jìn)行106萬(wàn)人次，其中41.8萬(wàn)是國(guó)際航班。 

新的企業(yè)：1993-2006 

• 該航空公司成為越南的載旗航空公司于1993年，已經(jīng)完成了始于四年前重組程序后。在這一年，航空公司分裂從越南民航總局（CAAV），成為國(guó)有企業(yè) 。  此舉是類似于重組中國(guó)民用航空局成幾個(gè)支線航空公司在1987年盡管航空公司獲得了一些獨(dú)立從CAAV，它仍然被稱為事實(shí)越南民航總局在1993 - 1996年期間之內(nèi)。
• 越南航空公司的前標(biāo)志。2002年10月，該航空公司推出了目前金蓮的身份與波音777在2003年交付一致的
• 在1994年2月，美國(guó)總統(tǒng)克林頓解除貿(mào)易禁運(yùn)，使越南航空公司獲得西方制造飛機(jī)的能力。因此，越南航空公司于同年4月宣布將逐步淘汰低效蘇聯(lián)飛機(jī)。到1995年4月，該艦隊(duì)包括九架空客A320飛機(jī)（從法航所有的人租用），11 安東諾夫安-24，四ATR72s，二 架波音707-300s，三伊爾-18，九圖波列夫-134s三雅科夫列夫牦牛40; 此時(shí)的航線網(wǎng)絡(luò)包括14個(gè)國(guó)內(nèi)目的地（包括潘基梅索特，峴港，奠邊府，順化，芽莊 ，Phucoq和波來(lái)古）和16個(gè)國(guó)際目的地（包括曼谷，香港，吉隆坡和新加坡）。1995年5月27日，的航空公司，以及一些其他航空相關(guān)業(yè)務(wù)，被納入到建立越南航空總公司 。兩個(gè)?？?0是在1995年中期購(gòu)買了US $ 50個(gè)  萬(wàn)美元; 他們的目的是部分取代圖-134。車隊(duì)在國(guó)內(nèi)航線上以及在作為VIP運(yùn)輸 1995年12月，以討論GECAS對(duì)于另外三個(gè)，二手租賃波音767-300ERs正在進(jìn)行中; 這些EX- 大陸航空公司的飛機(jī)將作為替代濕租的波音767飛機(jī)（三級(jí)-300ERs和一個(gè)-200ER從AWAS和租用文萊皇家）組成的艦隊(duì)。 
• 1996年9月，越南航空公司開始提供企業(yè)級(jí)的服務(wù)，并在1999年，該航空公司推出了其飛行?？酮?jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，金蓮卡; 在1996年期間，越南航空公司找飛機(jī) ，將代替A320飛機(jī)濕租的法國(guó)航空公司在這筆交易結(jié)束了。除了 獲得進(jìn)一步的A320飛機(jī)，航空公司認(rèn)為波音737飛機(jī)和麥道MD-90。 1996年2月，GECAS交付了首三架波音767-300ER的運(yùn)營(yíng)商，在干租賃為五年。在同年十月，兩架波音767-300ERs和一架波音767-200，從AWAS和文萊皇家航空租賃，分別回到了出租人，但在1997年初另一架波音767-300ER是分階段在一從AWAS -年的租約。憑借其自由使用西方制造的飛機(jī)，越南航空公司考慮收購(gòu)長(zhǎng)途飛機(jī)，以更好的服務(wù)越南人生活在海外。在空客A340，波音747和麥道MD-11是討論的話題。同時(shí)，兩名福克70是在五月和七月收購(gòu)，以取代十二圖波列夫-134S。 在1997年9月3日，一個(gè)圖波列夫-134B的崩潰，對(duì)的方法來(lái)金邊的波成東機(jī)場(chǎng)在惡劣的天氣，造成超過60人死亡。
• 一個(gè)越南航空公司的?？?0在波成東機(jī)場(chǎng)于2004年。
• 新制服被介紹在1998年初，最初推出的波音767。 2001年12月，越南航空公司簽署了一項(xiàng)歷史性協(xié)議，波音公司收購(gòu)的有史以來(lái)第一次美國(guó)制造的飛機(jī)，標(biāo)志著貿(mào)易下開始兩國(guó)之間的雙邊貿(mào)易協(xié)定。該交易四個(gè)有關(guān)波音777-200ERs。 該交易總價(jià)值為US $ 680  萬(wàn)美元;第一架飛機(jī)原定交付于2003年這四架飛機(jī)，以及六人同一類型的資源，從租賃的國(guó)際租賃金融公司（ILFC），是航空公司的旗艦，并服務(wù)于中， 。長(zhǎng)途航線，分別為 在這一年，該航空公司進(jìn)行340萬(wàn)人次，190萬(wàn)誰(shuí)是國(guó)內(nèi)航班; 飛往北京的航班，并恢復(fù)到昆明的服務(wù)被推出。 在2002年，越南航空公司視為一個(gè)租約提供從空中客車兩個(gè)空中客車A340-300s。 2003年9月4日，一個(gè)具有里程碑意義的儀式慶祝航空公司的收據(jù)其首架波音777-200ER從波音公司購(gòu)買顧左右而言他。 10月28日，該航空公司決定從將其業(yè)務(wù)在莫斯科謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)至多莫杰多沃國(guó)際機(jī)場(chǎng) 。
• 2005年6月，越南航空公司訂購(gòu)了4 架波音787-8s。十二額外787-8s被責(zé)令在2007年年底，他們有的直接從該公司收購(gòu)，其余的由運(yùn)營(yíng)商的子公司購(gòu)買越南飛機(jī)租賃公司 （VALC）。  這些新飛機(jī)能允許越南航空公司擴(kuò)展其網(wǎng)絡(luò)，并更換一些租用的飛機(jī)。關(guān)于波音公司的拖延，CEO范玉胡志明市說在2009年9月“我們不是高興的不斷拖延。它影響我們的業(yè)務(wù)計(jì)劃。我們希望得到我們的飛機(jī)在2009年，那么2010年，現(xiàn)在沒有人可以證實(shí)我們這是確切的交貨日期。我可以耐心等待，但它給。我們很多的麻煩“在2010年切換航空公司波音787訂單從-8到-9模型，指出787-8s沒有達(dá)到所有要求波音公司最初承諾; 預(yù)計(jì)航空公司將接收其首型飛機(jī)在2015年
• 2005年6月20日，該航空公司推出了直接服務(wù)法蘭克福有停產(chǎn)服務(wù)到柏林之后。它來(lái)了，當(dāng)兩國(guó)之間的旅游猛增70％，2004 - 2005年期。 次年，越南航空公司被獲準(zhǔn)進(jìn)入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 。 作為行動(dòng)的一部分，越南航空公司有為滿足該協(xié)會(huì)的IOSA安全標(biāo)準(zhǔn)。

擴(kuò)展：2007年，目前的

• 一個(gè)越南航空公司波音767-300ER在短五到吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2003年的飛機(jī)是穿著前的一個(gè)號(hào)衣。
• 根據(jù)一些報(bào)紙報(bào)道，2007年，越南政府計(jì)劃部分私有化越南航空公司。在這個(gè)計(jì)劃中，政府考慮出售該航空公司的持股比例為20-30％，在外人看來(lái)，與政府保持平衡。這是一小部分由政府更大的提議私有化的國(guó)有企業(yè)，將于2010年完成越南授權(quán)計(jì)劃下一年; 然而，該計(jì)劃并沒有進(jìn)行作為航空公司錯(cuò)過了最后期限定于政府，這是安排了2010年，由于全球金融危機(jī) 。   
• 2007年1月，航空公司和VALC簽署了一份諒解備忘錄，購(gòu)買十架空客A350 XWBs，和另外20架空客架A321。 空中客車A350飛機(jī)將補(bǔ)充已經(jīng)下令航空公司的波音787飛機(jī)。這種單一的訂單將導(dǎo)致越南航空公司成為最大的空客運(yùn)營(yíng)商在亞洲的一個(gè)。兩家公司還訂購(gòu)了五額外的ATR 72-500s 2007年12月。
• 越南被選為主機(jī)世界小姐的第60屆比賽于2008年作為國(guó)家的國(guó)家航空公司，越南航空公司被選為贊助航空公司的選美 。因此，它的任務(wù)是管理所有的運(yùn)輸事宜的工作比賽，九月和十月期間進(jìn)行，就在比賽開始之前。但是，后來(lái)決定開展的活動(dòng)三亞，中國(guó)，繼越南撤出的猜測(cè)。 2008年8月，越南航空公司加入名古屋，航空公司的除了在日本擔(dān)任第四點(diǎn)福岡，大阪和東京到路由網(wǎng)絡(luò)。
• 2009年，越南航空和柬埔寨政府成立了一個(gè)合資企業(yè)，分別具有49％和51％持股，以促進(jìn)旅游業(yè)的目標(biāo)柬埔寨 。 該合資企業(yè)是一個(gè)命名為新的柬埔寨國(guó)家航空公司柬埔寨吳哥航空，其中7月開始飛行，同年，利用ATR-72設(shè)備; 。一架空客A321飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)在九月同樣在2009年，該運(yùn)營(yíng)商簽訂了處理另外16架空客架A321加兩架空中客車A350飛機(jī)，在巴黎航展 。 此外，越南航空公司推出了一個(gè)新的雙語(yǔ)網(wǎng)站在十月簡(jiǎn)化預(yù)訂，并采用了新的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)由設(shè)計(jì)IT供應(yīng)商Sabre航空解決方案 。
• 一個(gè)越南航空公司空客A321-200在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)在2010年。
• 2010年8月26日，該航空公司聯(lián)手波音其內(nèi)部的現(xiàn)代化計(jì)劃，以增加乘客的舒適的揭幕過程中。從九月下旬到十月初，越南航空公司貼現(xiàn)至其90000票價(jià)的85％，慶祝升慶龍河內(nèi)的第1000周年。 2010年11月，該航空公司獲得霍尼韋爾一個(gè)$ 100  萬(wàn)美元的合同，以加裝空中客車架A321“飛機(jī)的飛行系統(tǒng)，其計(jì)算節(jié)省越南航空公司US $ 10,000個(gè)每年每架飛機(jī)。 
• 2012年2月，越南航空公司提升了其在低成本航空公司的股份捷星太平洋航空公司為70％，與澳航舉行的平衡。  越南載旗航空公司是越南的第二大航空公司大股東，但其股份已被轉(zhuǎn)讓給財(cái)政部，并隨后在越南國(guó)家資本投資公司 （SCIC）。的SCIC的持股比例在運(yùn)營(yíng)商的收購(gòu)捷星太平洋將利用與低成本航空公司US $ 27日  萬(wàn)美元，這將有助于隊(duì)更新定向量 2012年4月下旬，飛機(jī)出租人ALC宣布配售訂單的8架波音787-9s，這將租賃給越南航空公司; 交付工作預(yù)計(jì)將于2017年 2012年5月下旬，承運(yùn)人簽訂了越南進(jìn)出口銀行達(dá)成協(xié)議，貸款價(jià)值$ 100  萬(wàn)美元，其中運(yùn)營(yíng)商將使用融資收購(gòu)的4架空客架A321; 進(jìn)一步的$ 100  萬(wàn)元貸款于2013年4月出資購(gòu)買的8架波音787。 在價(jià)值的交易US $ 1.7  十億，越南航空公司簽訂了一個(gè)合同通用電氣在2013年10月40發(fā)動(dòng)機(jī)功率波音787飛機(jī)的航空公司已訂購(gòu)。 
• 在2014年七月，一個(gè)新的途徑東京羽田機(jī)場(chǎng)從河內(nèi)進(jìn)行了介紹。 越南航空公司接收其首架空客A350-900于2015年6月下旬，后成為全球型的第二個(gè)運(yùn)營(yíng)商卡塔爾航空公司 。  在2015年八月，航空公司的第一架波音787-9進(jìn)入艦隊(duì)。 

未來(lái)

• 由于預(yù)計(jì)2020年將運(yùn)營(yíng)170架飛機(jī)，越南航空公司的目標(biāo)是成為東南亞第二大的全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商。該航空公司有興趣發(fā)射服務(wù)到美國(guó)，有超過120萬(wàn)越南駐留 。這樣的計(jì)劃，是在2003年12月證實(shí)，但后來(lái)被推遲，因?yàn)樵侥仙形闯蔀椴糠置绹?guó)聯(lián)邦航空管理局的國(guó)際航空安全評(píng)估計(jì)劃 。越南航空也被認(rèn)為是“開辟了新的途徑，如胡志明市/越南河內(nèi)，倫敦，胡志明市/河內(nèi)-上海/北京，中國(guó);胡志明市都市孟買，胡志明都市布里斯班和胡志明都市多哈 “，據(jù)公司首席執(zhí)行官范玉胡志明于2008年
• 一個(gè)越南航空公司波音777-200在河內(nèi)內(nèi)排國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2015年。
• 盡管航空公司已啟動(dòng)航班倫敦的蓋特威克 ，北京和上海目前有孟買，多哈和布里斯班無(wú)航班。該航空公司還計(jì)劃飛往柏林開重，并開始飛往阿德萊德，珀斯，阿姆斯特丹，米蘭，布拉格，曼德勒，大連，南京，杭州和非洲的城市; 到2020年，越南航空公司預(yù)計(jì)將成為53個(gè)國(guó)際目的地，從27日在2011年。到2020年，越南航空公司計(jì)劃增加其年收入為US $ 7十億-從$ 1.86十億，2010年-通過實(shí)施620000噸貨物和35萬(wàn)人次，使用的163架飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)（后來(lái)的使用170架飛機(jī)修訂至41萬(wàn)人次）。它的目的是捕捉越南航空市場(chǎng)45％的市場(chǎng)份額。在其前15年的運(yùn)作，從1996年到2010年，越南航空公司共有82萬(wàn)人次進(jìn)行了飛行678550。此外，越南航空公司擬將其大部分國(guó)際業(yè)務(wù)從目前的輪轂，新山一國(guó)際機(jī)場(chǎng)，所提出的隆城國(guó)際機(jī)場(chǎng)。約為US $ 6個(gè)十億成本， 機(jī)場(chǎng)將根據(jù)越南當(dāng)局，幫助越南航空公司提高其業(yè)務(wù)在國(guó)際，因?yàn)樗荚诶@過泰國(guó)為主導(dǎo)的門戶大湄公河地區(qū) 。倫敦運(yùn)營(yíng)從蓋特威克機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到希思羅機(jī)場(chǎng)在2015年;該航空公司計(jì)劃將運(yùn)營(yíng)其新的波音787-9飛機(jī)這一目標(biāo)，從2015年七月一日起。
• 2011年1月，計(jì)劃由航空公司宣布重新啟動(dòng)了首次公開募股（IPO）到2012年底; 較早嘗試停滯了2007 - 2010年金融危機(jī)的影響。一份原定于月中-2014數(shù)次延遲后，的IPO和后續(xù)的股票發(fā)行將提供資金，以擴(kuò)大越南航空公司的機(jī)隊(duì)和網(wǎng)絡(luò)。 隨著公司價(jià)值US $ 1.5  十億，政府計(jì)劃首先保持75％的股份。本次IPO計(jì)劃被提交到越南交通運(yùn)輸部于2014年6月。計(jì)劃開始于2014年11月14日，新股發(fā)行已經(jīng)收到來(lái)自外國(guó)公司提交兩份意見，但他們的名字有沒有被透露。該公司將在2015年調(diào)整，以使其與其他線路的國(guó)有企業(yè)，并從非核心業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)移開的焦點(diǎn)。繼重組后，航空集團(tuán)將包括越南航空公司本身，以及三大運(yùn)營(yíng)商; 總體而言，該公司將包括26獨(dú)立審計(jì)公司。

越南航空有限責(zé)任公司是一家有限責(zé)任公司由越南政府全資擁有，已經(jīng)改制越南航空總公司在2010年6月,它的作用是提供經(jīng)濟(jì)利益的國(guó)家，作為其任務(wù)，除定期客運(yùn)和貨物運(yùn)輸，包括“對(duì)待勞動(dòng)的責(zé)任，對(duì)國(guó)家預(yù)算的貢獻(xiàn)，并提供包機(jī)”，根據(jù)前CEO道農(nóng)德孟Nhung。該航空公司領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督由七座的管理團(tuán)隊(duì)，其成員是由選定的越南總理 。截至2015年七月，范越清是公司的董事長(zhǎng)，，而范玉胡志明市是總裁兼首席執(zhí)行官，作為對(duì)2014年3月。截至2014年3月的，公司的航空分公司擁有10,929名員工。該航空公司總部設(shè)在龍邊郡河內(nèi); 以前它的總部設(shè)在嘉林機(jī)場(chǎng)在嘉林，河內(nèi)。 

培訓(xùn)

在2009年，航空公司，空中客車公司與ESMA航空學(xué)院創(chuàng)建灣越南飛行培訓(xùn)公司訓(xùn)練飛行員的國(guó)家，并期望多達(dá)100名學(xué)員將每年畢業(yè)。 2010年10月，該公司計(jì)劃培養(yǎng)60飛行員在越南期間，2011 - 2012年。2010年，越南航空公司需要636的飛行員，60％的人是越南人。它計(jì)劃提高這一數(shù)字到75％，到2015年，這意味著每年將至少有100個(gè)新聘人員從2010年到2015年。越南航空公司也承包CAE全球?qū)W院鳳凰城的亞利桑那州，美國(guó)，培養(yǎng)了學(xué)員。

財(cái)務(wù)績(jī)效

越南航空公司一直享有乘客每年飛行，直到1997年，當(dāng)平均增長(zhǎng)37％，亞洲金融危機(jī)等造成的原因?qū)е碌睦麧?rùn)為航空公司的損失。盡管如此，航空公司仍然在整個(gè)危機(jī)中獲利。1996年，該航空公司進(jìn)行250萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)18％，從1995 該航空公司于2002年，是增幅比上年同期的18％進(jìn)行了400多萬(wàn)人次。它的貨運(yùn)量也攀升20同期％，導(dǎo)致2002年盈利US $ 35.77億。

盡管嚴(yán)重急性呼吸道癥候群（SARS）的爆發(fā)，航空公司公布了US $ 26.2億的利潤(rùn)在2003年在2006年，它搭載680萬(wàn)人次（370萬(wàn)國(guó)際），并獲得收入近US $ 1.37十億（前11個(gè)月）。越南航空公司承運(yùn)超過900萬(wàn)人次，其中400萬(wàn)是國(guó)際旅客于2007年，它見證了航空公司盈利的US $ 2300萬(wàn)毛利從US $ 1.23十億的收入一年。它還運(yùn)送115 100噸貨物。  2009年，航空公司的收入是US $ 1.3十億，比美國(guó)$ 1.56十億它贏得了去年。在此期間，越南航空公司承運(yùn)930萬(wàn)人次。根據(jù)Anna.aero，越南航空公司的客運(yùn)量為2010上漲了30％，比上年同期。這也正好與增加在越南的機(jī)場(chǎng)容量，為21％。 2012年，公司的總營(yíng)業(yè)額為$ 2.4十億，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額達(dá)$ 330萬(wàn)美元。接下來(lái)的一年中，運(yùn)營(yíng)商發(fā)布了美國(guó)$ 25個(gè)  萬(wàn)美元毛額的利潤(rùn)。

越南航空在2012年2月舉行了約40％的國(guó)際旅客飛行往返越南的市場(chǎng)份額當(dāng)時(shí)，越南航空控制77％的市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，有14％涉及的捷星太平洋 。截至2012年12月，越南航空公司控制略低于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的70％。

子公司和附屬公司

越南航空公司至少有20家子公司和附屬公司。由于其在2015年改制結(jié)束后，該公司將有10多家企業(yè)卸載其股份。

飛機(jī)維護(hù)和生產(chǎn)

越南航空公司正日益成為參與維護(hù)，檢修和生產(chǎn)的飛機(jī)。維修工程是由越南航空公司工程公司（VAECO），是2009年1月成立于1中進(jìn)行的 VAECO主要是在組織的A75和A76的飛機(jī)維修基地的合并。：93 VAECO進(jìn)行維修并為越南航空公司以及其他航空公司的技術(shù)服務(wù)。該公司的成立打開了一個(gè)新的時(shí)代在越南飛機(jī)維修領(lǐng)域。截至2013年，VAECO能夠執(zhí)行廣泛的許多不同類型的飛機(jī)維修的; 這包括C檢的波音777，空客A330，空客A320和空客A321; 和D-檢查，最徹底的所有保養(yǎng)程序，這是開展對(duì)ATR 72和福克70 

除了 其自身的維修設(shè)施，越南航空公司也有與其他航空公司和維修機(jī)構(gòu)的維修合同。

目前在越南沒有生產(chǎn)設(shè)施，飛機(jī)和零配件。然而，波音公司已經(jīng)成功地獲得在越南分銷市場(chǎng)的35％，而通用電氣航空，反過來(lái)，供應(yīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的波音飛機(jī)。對(duì)于未來(lái)，相反，越南航空公司正計(jì)劃與配合，以建立一個(gè)維修廠勞斯萊斯等公司。它也簽署了一份諒解備忘錄與歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)，泛歐航空航天和國(guó)防公司，這將讓該公司組裝，并在今后的生產(chǎn)飛機(jī)零件

航點(diǎn)

越南航空公司是載旗航空公司越南，成立于1956年的越南民航局。它的成立為國(guó)有企業(yè)在1989年4月與大約20個(gè)其他公司合并，組建越南航空總公司（后改名為越南航空有限責(zé)任公司），與航空公司作為其核心之前。 從它的中心在譚子新山一國(guó)際機(jī)場(chǎng)和內(nèi)排國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以及峴港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航空公司飛行至49定期和包機(jī)目的地約16個(gè)國(guó)家。該航空公司也有代碼共享協(xié)議，與一些19的航空公司，給它一個(gè)總的綜合飛行網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲，歐洲，北美，非洲和大洋洲。

目的地

這是目的地越南航空公司的客運(yùn)航班飛行的名單。它不包括代碼共享。

航班由越南航空公司運(yùn)營(yíng)。一些國(guó)內(nèi)航班在越南由經(jīng)營(yíng)越南航空服務(wù)公司（VASCO），越南航空的全資子公司，為越南航空公司。