亞速爾航空公司

亞速爾航空公司（Azores Airlines），以前稱為SATA INTERNACIONAL，是一家位于亞速爾群島圣米格爾的蓬塔德爾加達(dá)市的葡萄牙航空公司。該航空公司是SATA AirA?ores的子公司，作為區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的國際分支機(jī)構(gòu)運(yùn)營，從其在Jo?oPaulo II國際機(jī)場的樞紐將群島與歐洲和北美連接起來。

歷史

早年

• 該航空公司于1990年12月以O(shè)ceanAir的名義首次成立，并于1991年被授權(quán)以非定期承運(yùn)人的身份運(yùn)營航空運(yùn)輸服務(wù)。 SATA AirA?ores在1994年OceanAir停止服務(wù)時(shí)成為主要股東。后來成為唯一所有者，并于1998年2月20日更名為SATA Internacional，并于1998年4月8日恢復(fù)運(yùn)營。該航空公司最初的衣著包括白色的機(jī)身，正面玻璃窗上的名稱是SATA Internacional，海洋藍(lán)，深藍(lán)色的尾部帶有公司徽標(biāo)。在此之前，軍裝有一個(gè)理想化的徽標(biāo)，其特征是帶有碰撞波的條帶，由太陽盤覆蓋，并帶有書法字樣“ Fly Azores”下面。這個(gè)對(duì)游客友好的徽標(biāo)在20世紀(jì)末退休，取而代之的是更具企業(yè)形象。該航空公司成為Grupo SATA（母公司）的全資子公司。
• 在公開招標(biāo)后，SATA國際航空公司獲得了從蓬塔德爾加達(dá)到里斯本，馬德拉島和波爾圖的定期航線。SATA在北美擁有兩家旅行社：加拿大的SATA Express和美國的亞速爾群島Express。

21世紀(jì)

• 2009年5月之后，SATA采用了新的品牌形象和新徽標(biāo)，并將其應(yīng)用于第一架新的空中客車A320-200，注冊的CS-TKO并命名為“Diáspora”。符號(hào)，被稱為BIA（對(duì)于“藍(lán)群島ACOR”），由九種幾何形狀，代表亞速爾群島的9個(gè)島嶼組裝成神話ACOR葡萄牙傳奇。的“ACOR”或蒼鷹被認(rèn)為已經(jīng)鳥盤旋發(fā)現(xiàn)亞速爾群島的島嶼時(shí)，葡萄牙水手首先發(fā)現(xiàn)該群島。這種形式出現(xiàn)在尾鰭上，此外還有一部分位于機(jī)身機(jī)翼前面。SATA Internacional和SATA空氣A?ores酒店期間，艦隊(duì)升級(jí)開始在20世紀(jì)90年代末，一直持續(xù)到2015年。
• 2015年1月，該航空公司宣布了戰(zhàn)略計(jì)劃，到2020年，通過減少機(jī)隊(duì)和員工人數(shù)，將債務(wù)從1.79億歐元減少到4000萬歐元。根據(jù)計(jì)劃，它還將更名為亞速爾群島航空公司。
• 2015年10月，SATA Internacional隨后宣布了一項(xiàng)重大的品牌重塑，包括將名稱更改為亞速爾群島航空公司，以及將配色方案從藍(lán)色調(diào)為綠色。同時(shí)，宣布了對(duì)空中客車A330飛機(jī)進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新的消息。首架A330商業(yè)航班于2016年3月25日從蓬塔德爾加達(dá)（Ponta Delgada）飛往波士頓。
• 2016年9月，航空公司宣布了機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃的變更。雖然取消第二架空中客車A330的計(jì)劃已被取消，但亞速爾群島航空公司訂購了兩架空中客車A321neo（2017-2019年），并訂購了四架空中客車A321LR（將于2019年交付），以取代臨時(shí)的A321neos。 A310機(jī)隊(duì)的淘汰已于2018年前幾個(gè)月完成。

目的地

亞速爾群島航空公司運(yùn)營飛往馬德拉群島，葡萄牙大陸和歐洲及北美其他目的地的定期航班，以及包機(jī)航班。其母公司SATA AirA?ores覆蓋了國內(nèi)目的地。以下是截至2019年5月服務(wù)的機(jī)場列表：

艦隊(duì)

截至2019年9月，亞速爾群島航空公司運(yùn)營著全空客機(jī)隊(duì)：

較小型的飛機(jī)由父公司SATA AirA?ores根據(jù)其自己的許可經(jīng)營。

事故和事故

• 2009年8月4日，從里斯本飛往蓬塔德爾加達(dá)的SATA國際空中客車A320-200航班S4-129從跑道上彈起，隨后嚴(yán)重硬著陸4.86G，損壞了起落架。飛機(jī)的技術(shù)維護(hù)日志中沒有任何內(nèi)容，飛行機(jī)組人員和維護(hù)人員均無法解釋硬著陸報(bào)告，盡管飛機(jī)受到了損壞，飛機(jī)也沒有從服務(wù)中撤出并飛回里斯本進(jìn)行客戶服務(wù)以及飛行另外6個(gè)航段。 SATA在聲明中表示硬著陸/裝載報(bào)告不是飛機(jī)型號(hào)的強(qiáng)制性要求，并提請(qǐng)注意空客為他們確認(rèn)裝載報(bào)告的解釋所花費(fèi)的時(shí)間。隨后必須更換兩個(gè)起落架腿。葡萄牙事故調(diào)查局在其最終報(bào)告中，航空事故預(yù)防和調(diào)查部確定，事故的主要原因是飛機(jī)在離跑道12英尺處彈跳后在飛行中部署的地面擾流板。促成因素是飛行員無法復(fù)飛彈跳后，飛行員未能在第一次著陸之前釋放推力桿（這阻止了地面擾流板展開），并且飛行員沒有提供足夠的火炬輸入?？罩锌蛙嚬倦S后在2010年7月為A320引入了新的軟件標(biāo)準(zhǔn)，以修改地面擾流板的部署邏輯。

亞速爾群島航空公司
Azores Airlines