大韓航空株式會(huì)社

大韓航空株式會(huì)社（英語：Korean Air Lines Co., Ltd.，KSE：003490; ICAO: KAL; IATA:KE）成立于1969年，是大韓民國最大的航空公司，同時(shí)也是亞洲最具規(guī)模的航空公司之一，屬于天合聯(lián)盟和韓進(jìn)集團(tuán)的成員之一。仁川國際機(jī)場為大韓航空的國際樞紐機(jī)場，經(jīng)營歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦機(jī)場則為國內(nèi)樞紐機(jī)場。

歷史

大韓民國政府于1962年成立國營的大韓航空（Korean Air Lines），以取代于1946年成立的私營韓國國家航空公司（Korean National Airlines）。

1969年3月1日，大韓航空被韓進(jìn)集團(tuán)（Hanjin Transport Group）收購，成為一家私營航空公司。1971年4月開辦長途貨運(yùn)服務(wù)，翌年4月17日開辦洛杉磯客運(yùn)航線。大韓航空的波音707主力飛行國際航線，包括香港、臺北等。1973年，大韓航空引進(jìn)波音747-200飛行太平洋航線，并用波音707開辦巴黎航線，該航線數(shù)年后改用DC-10執(zhí)行。1975年，大韓航空訂購了三架空中客車A300，成為亞洲最早使用空中客車飛機(jī)的航空公司之一，這些A300交付后即被用于亞洲航線。當(dāng)時(shí)由于韓國飛機(jī)被禁止飛入蘇聯(lián)及朝鮮民主主義人民共和國領(lǐng)空，大韓航空的歐洲航線需向東飛行，如金浦-安克雷奇-巴黎。

1984年，大韓航空啟用新版太極圖標(biāo)志，英文名稱由Korean Air Lines改為Korean Air，并以天藍(lán)色為飛機(jī)的主體色調(diào)。1990年代初期，大韓航空成為首家引進(jìn)3引擎麥道MD-11的航空公司，同期引進(jìn)的還有波音747-400，但MD-11并不能滿足客運(yùn)需求，因此于90年代中期被改為貨機(jī)，2000年代初退出運(yùn)營?，F(xiàn)時(shí)大韓航空的主力機(jī)隊(duì)為波音747、波音777、空中客車A330及空中客車A380。

2013年夏季，大韓航空購得捷克航空44%的股份，布拉格瓦茨拉夫·哈維爾國際機(jī)場也成為大韓航空的次要樞紐。其后，韓航開始將部分飛機(jī)轉(zhuǎn)往捷克航空，其中一架空客A330-300（編號HL7701）于2013年6月租予捷航。大韓航空正考慮將余下的部分空客A330-300和波音747-400轉(zhuǎn)往捷克航空。

航點(diǎn)

亞洲

東亞

•  韓國
  • 首爾
    • 金浦國際機(jī)場（國內(nèi)樞紐）
    • 仁川國際機(jī)場（國際樞紐） *
  • 釜山 - 金海國際機(jī)場（重點(diǎn)城市）
  • 清州 - 清州國際機(jī)場
  • 大邱 - 大邱機(jī)場
  • 光州 - 光州機(jī)場
  • 群山 - 群山機(jī)場
  • 濟(jì)州 - 濟(jì)州國際機(jī)場（重點(diǎn)城市）
  • 晉州 - 泗川機(jī)場
  • 浦項(xiàng) - 浦項(xiàng)機(jī)場
  • 蔚山 - 蔚山機(jī)場
  • 原州 - 原州機(jī)場
  • 麗水 - 麗水機(jī)場
•  中國
  • 北京 - 北京首都國際機(jī)場
  • 上海
    • 上海浦東國際機(jī)場 *
    • 上海虹橋國際機(jī)場
  • 天津 - 天津?yàn)I海國際機(jī)場
  • 廣州 - 廣州白云國際機(jī)場
  • 深圳 - 深圳寶安國際機(jī)場
  • 長沙 - 長沙黃花國際機(jī)場
  • 大連 - 大連周水子國際機(jī)場
  • 濟(jì)南 - 濟(jì)南遙墻機(jī)場
  • 牡丹江 - 牡丹江海浪機(jī)場
  • 青島 - 青島流亭國際機(jī)場
  • 沈陽 - 沈陽桃仙國際機(jī)場
  • 烏魯木齊 - 烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場（季節(jié)性航班）
  • 威海 - 威海大水泊機(jī)場
  • 武漢 - 武漢天河國際機(jī)場
  • 廈門 - 廈門高崎國際機(jī)場
  • 西安 - 西安咸陽國際機(jī)場
  • 香港 - 香港國際機(jī)場
  • 延吉 - 延吉機(jī)場
  • 煙臺 - 煙臺萊山國際機(jī)場
  • 鄭州 - 鄭州新鄭國際機(jī)場
  • 黃山 - 屯溪機(jī)場
  • 合肥 - 合肥新橋國際機(jī)場
  • 三亞 - 三亞鳳凰國際機(jī)場
  • 南寧 - 南寧吳圩國際機(jī)場
  • 貴陽 - 貴陽龍洞堡國際機(jī)場
•  日本
  • 東京
    • 東京國際機(jī)場(羽田機(jī)場)
    • 成田國際機(jī)場 *
  • 秋田 - 秋田機(jī)場
  • 大阪 - 關(guān)西機(jī)場 * KE721、KE723、KE725
  • 名古屋 - 中部國際機(jī)場 KE751、KE757
  • 福岡 - 福岡機(jī)場 KE781、KE787、KE789
  • 札幌 - 新千歲機(jī)場 KE765、KE795
  • 新潟 - 新潟機(jī)場 KE763
  • 青森 - 青森機(jī)場 KE769
  • 函館 - 函館機(jī)場
  • 鹿兒島 - 鹿兒島機(jī)場 KE785
  • 小松 - 小松機(jī)場 KE775
  • 長崎 - 長崎機(jī)場
  • 大分 - 大分機(jī)場
  • 岡山 - 岡山機(jī)場 KE747
  • 靜岡 - 靜岡機(jī)場 KE779
•  蒙古國
  • 烏蘭巴托 - 成吉思汗國際機(jī)場
•  中國臺灣
  • 臺北 - 中國臺灣桃園國際機(jī)場 KE691、KE693、KE5691、KE5693、KE5695、KE5697、KE697
  • 臺中 - 中部國際機(jī)場 季節(jié)包機(jī) "KE9697"

東南亞

•  新加坡
  • 新加坡樟宜機(jī)場 *
•  馬來西亞
  • 檳城-檳城國際機(jī)場
  • 亞庇 - 亞庇國際機(jī)場
  • 吉隆坡 - 吉隆坡國際機(jī)場 *
•  泰國
  • 曼谷 - 素旺那普機(jī)場 *
  • 清邁 - 清邁國際機(jī)場
  • 布吉島 - 布吉國際機(jī)場
•  越南
  • 河內(nèi) - 內(nèi)排國際機(jī)場 *
  • 胡志明市 - 新山一國際機(jī)場 **
  • 峴港 - 峴港國際機(jī)場

 印尼

• • 峇里島 - 伍拉·賴國際機(jī)場
  • 雅加達(dá) - 蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場 *
  • 泗水 - 朱安達(dá)國際機(jī)場
•  菲律賓
  • 宿霧 - 宿霧麥克坦國際機(jī)場
  • 馬尼拉 - 馬尼拉尼諾伊·阿基諾國際機(jī)場 *
  • 公主港 - 公主港國際機(jī)場 包機(jī)
•  柬埔寨
  • 金邊 - 金邊國際機(jī)場
  • 暹粒 - 吳哥國際機(jī)場
•  緬甸
  • 仰光 - 仰光國際機(jī)場

中東

•  阿聯(lián)酋
  • 迪拜 - 迪拜國際機(jī)場
•  以色列
  • 特拉維夫 - 本·古里安國際機(jī)場
•  沙特阿拉伯
  • 吉達(dá) - 吉達(dá)國際機(jī)場
  • 利雅德 - 利雅德國際機(jī)場

南亞

•  印度
  • 孟買 - 賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機(jī)場
•  馬爾代夫
  • 馬累 - 馬累國際機(jī)場
•  尼泊爾
  • 加德滿都 - 加德滿都國際機(jī)場
•  斯里蘭卡
  • 可倫坡 - 班達(dá)拉奈克國際機(jī)場

中亞

•  烏茲別克斯坦
  • 塔什干 - 塔什干國際機(jī)場
  • 納沃伊 - 納沃伊國際機(jī)場 （貨運(yùn)）

大洋洲

•  澳大利亞
  • 悉尼 - 京斯福特·史密斯國際機(jī)場
  • 布里斯本 - 布里斯本機(jī)場
•  新西蘭
  • 奧克蘭 - 奧克蘭機(jī)場
•  斐濟(jì)
  • 楠迪 - 楠迪國際機(jī)場
•  關(guān)島
  • 關(guān)島 - 安東尼奧·汪帕特國際機(jī)場

美洲

北美

•  美國
  • 紐約市 - 肯尼迪國際機(jī)場 *KE81、KE85
  • 華盛頓特區(qū) - 華盛頓杜勒斯國際機(jī)場
  • 洛杉磯 - 洛杉磯國際機(jī)場 *
  • 舊金山 - 舊金山國際機(jī)場 *
  • 芝加哥 - 奧黑爾國際機(jī)場 *
  • 西雅圖 - 西雅圖-塔科馬國際機(jī)場 *
  • 檀香山 - 檀香山國際機(jī)場
  • 拉斯維加斯 - 麥卡倫國際機(jī)場
  • 亞特蘭大 - 亞特蘭大國際機(jī)場 *KE33、KE35
  • 達(dá)拉斯 - 達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場 *

•  加拿大
  • 溫哥華 - 溫哥華國際機(jī)場
  • 多倫多 - 多倫多皮爾遜國際機(jī)場

南美洲

•  巴西
  • 圣保羅 - 圣保羅國際機(jī)場 - 經(jīng)洛杉磯 - 洛杉磯國際機(jī)場

歐洲

•  英國
  • 倫敦
    • 倫敦希思羅機(jī)場
•  法國
  • 巴黎 - 巴黎戴高樂機(jī)場 *
•  德國
  • 法蘭克福 - 法蘭克福機(jī)場 *
•  荷蘭
  • 阿姆斯特丹 - 阿姆斯特丹史基浦機(jī)場 *
•  意大利
  • 米蘭 - 馬爾彭薩機(jī)場 *
  • 羅馬 - 羅馬－菲烏米奇諾機(jī)場
•  瑞士
  • 蘇黎世 - 蘇黎世機(jī)場 - 經(jīng)維也納 - 維也納國際機(jī)場
•  西班牙
  • 馬德里 - 巴拉哈斯機(jī)場
•  奧地利
  • 維也納 - 維也納國際機(jī)場 *
•  土耳其
  • 伊斯坦布爾 - 阿塔蒂爾克國際機(jī)場
•  捷克
  • 布拉格 - 魯濟(jì)涅國際機(jī)場
•  俄羅斯
  • 莫斯科 - 謝列梅捷沃國際機(jī)場 *
  • 圣彼得堡 - 普爾科沃機(jī)場
  • 海參崴 - 海參崴國際機(jī)場
  • 伊爾庫茨克 - 伊爾庫茨克機(jī)場 季節(jié)性航班

停飛目的地

•  澳大利亞 - 墨爾本
•  阿聯(lián)酋 - 阿布扎比
•  伊拉克 - 巴格達(dá)
•  巴哈馬 - 巴林
•  印尼 - 巴淡島（僅剩貨運(yùn)）
•  美國 - 波士頓、丹佛、紐約-紐華克、波特蘭（僅剩貨運(yùn)）
•  加拿大 - 卡爾加里
•  新西蘭 - 基督城
•  埃及 - 開羅
•  肯尼亞 - 奈洛比
•  印度 - 德里（僅剩貨運(yùn)）
•  沙特阿拉伯 - 宰賀蘭
•  孟加拉國 - 達(dá)卡（僅剩貨運(yùn)）
•  韓國 - 江陵、務(wù)安，束草、襄陽
•  瑞典 - 古騰堡（僅剩貨運(yùn)）、呂勒奧（僅剩貨運(yùn)）
•  瑞士 - 巴賽爾
•  比利時(shí) - 布魯塞爾
•  馬來西亞 - 新山、古晉
•  日本 - 熊本、名古屋-小牧、大阪-伊丹
•  科威特 - 科威特
•  英國 - 倫敦-蓋特威克、倫敦-史坦德（僅剩貨運(yùn)）
•  德國 - 慕尼黑
•  法國 - 巴黎-奧莉
•  朝鮮 - 平壤
•  伊朗 - 德黑蘭
•  利比亞 - 的黎波里

代碼共享協(xié)議

除了天合聯(lián)盟成員航空公司外，大韓航空已經(jīng)與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議（截至2014年2月）:

機(jī)隊(duì)資料

截至2014年4月，大韓航空機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡9.3年，擁有以下飛機(jī)：

退役機(jī)型

• 空中客車A300（F、B4-2C、600R）
• 波音707-300C、320C（1971-1991）
• 波音747-200（1973-1999）
• 波音747-200F（1981-2008）
• 波音747-300（1984-2005）
• 波音747-300F（1984-2005）
• 波音747SP（1980-1998）
• 波音727-200（1971-1994）
• 波音720
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-8
• 麥道MD-83（1985-2002）
• 麥道DC-10-30（1975-1996）
• 麥道DC-9-32
• 麥道MD-11（1991-1998）（1998-2003）
• 麥道MD-82
• 洛克希德L-749
• ?？薋27-200、500
• ?？薋28-4000
• 福克 100
• Gasuden KR-2
• 費(fèi)爾柴爾德FH-227
• YS-11

安全記錄

• 1990年代至2000年以前，大韓航空的飛行安全倍受權(quán)威部門注視。倫敦斯坦斯泰德機(jī)場（Stansted Airport）嚴(yán)重墜機(jī)事故發(fā)生后，大韓航空被指責(zé)為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。在強(qiáng)大的批評壓力之下，大韓航空的創(chuàng)始人之一趙亮鎬（Cho Yangho）也只得忍氣吞聲，承擔(dān)責(zé)任。1997年，隨著韓國亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)，在改革下大批的韓航高級干部與部門經(jīng)理被整肅下臺，乘客的飛行安全得以大大提升，此后僅有零星事故。
• 頻繁的飛行事故，導(dǎo)致90年代末期加拿大航空（Air Canada）、法國航空（Air France）、達(dá)美航空（Delta Airlines）中止與大韓航空實(shí)行“代碼共享計(jì)劃”。美國國防部（US Department of Defense）也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機(jī)。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業(yè)化，人事提拔多靠人際關(guān)系而非嚴(yán)格的考核制度。
• 導(dǎo)致大韓航空飛行安全問題的另一個(gè)因素是有著韓國封建文化的駕駛艙等級制度。由于飛行員大多是由退役空軍機(jī)師擔(dān)任，因此，軍隊(duì)內(nèi)階級觀念制度也被帶到航空公司內(nèi)。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯(cuò)也不可提出指正。1991年6月13日的機(jī)腹迫降事件便是由這一制度所引致。事后調(diào)查顯示，副機(jī)長曾經(jīng)拒絕切斷機(jī)艙內(nèi)的警報(bào)器，然而機(jī)長卻強(qiáng)制命令他執(zhí)行。澳洲民用航空調(diào)查委員會(huì)主席米克托勒把這種等級制度描繪成“具有亞洲（基本上是韓國）特色的權(quán)威等級”，在飛機(jī)上，機(jī)長永遠(yuǎn)是上帝，沒有任何人敢和他進(jìn)行辯論。
• 韓國社會(huì)重視階級觀念，同樣對大韓航空的管理文化帶來影響。大韓航空公司副社長趙顯娥（趙亮鎬會(huì)長之女），于2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航機(jī)，因?yàn)橐幻辗T送餐程序出錯(cuò)，便命令機(jī)長將客機(jī)從跑道折返登機(jī)門，并驅(qū)趕座艙長下機(jī)。多個(gè)媒體批評大韓航空管理層的威權(quán)文化，凌駕于機(jī)組人員的專業(yè)判斷。

事件與事故

• 1958年2月16日，一架道格拉斯DC3型飛機(jī)（編號HL106，飛機(jī)名為“滄浪號”）從釜山飛往漢城（今首爾）的途中被8名劫機(jī)分子劫持飛往朝鮮首都平壤。
• 1969年12月11日，一架YS-11-125從江陵市飛往漢城途中再次被劫機(jī)分子劫持至平壤，機(jī)上有47名乘客和4名機(jī)組成員。降落朝鮮66天后，朝鮮當(dāng)局于1970年2月釋放了39名人質(zhì)，飛機(jī)繼續(xù)被扣留在朝鮮，其余未釋放人質(zhì)和飛機(jī)下落至今仍不明，大韓航空最后把編號為HL5208的飛機(jī)被標(biāo)為退役。
• 1971年1月23日，一架?？薋-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機(jī)分子用手榴彈將飛機(jī)劫持至束草市，迫降在海洋上，副機(jī)長和劫機(jī)犯被炸死。
• 1976年8月2日，一架波音707貨機(jī)從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機(jī)從29號跑道起飛升空后，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)儀表離場規(guī)則進(jìn)行左轉(zhuǎn)，而是右轉(zhuǎn)飛向一座山頭。飛機(jī)在海拔2020米（6630英尺）高度撞山墜毀，5名機(jī)組人員全部罹難。
• 1978年4月20日，大韓航空902號班機(jī)（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點(diǎn)780公里處，加拿大航空管制員告知該航班的飛師，飛機(jī)已偏離預(yù)定航線。機(jī)師未能正確執(zhí)行操作，反而將飛機(jī)偏航至白令海上空，而此處剛好是蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)防空雷達(dá)起初認(rèn)為是一架波音747，并派出蘇15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)接近波音707后，韓國飛行員請求著陸并開啟了著陸燈。然而，蘇15戰(zhàn)斗機(jī)已接到將客機(jī)擊落的命令。根據(jù)美國情報(bào)局資料顯示，蘇聯(lián)飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民航客機(jī)并且請求取消攻擊指令。最終，蘇聯(lián)飛行員不得不服從命令，發(fā)射兩枚P-60導(dǎo)彈。第一枚導(dǎo)彈錯(cuò)過了目標(biāo)，但第二枚導(dǎo)彈卻擊中了客機(jī)的左邊機(jī)翼，使左翼嚴(yán)重受損。導(dǎo)彈碎片更擊穿了機(jī)身，導(dǎo)致2名乘客因?yàn)闄C(jī)艙氣壓急劇降低而死亡。韓國機(jī)師將客機(jī)緊急下降至1500米高空。密密的云層使得蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)失去了目標(biāo)，保護(hù)了客機(jī)。機(jī)師控制客機(jī)繼續(xù)在低空飛行至科拉半島上空，并且努力尋找可降落地點(diǎn)。隨著夜幕的降臨，在經(jīng)過多次努力后，客機(jī)終于安全降落在科皮亞維湖（Lake Korpij?rvi）的冰面上。除2名遇難乘客外，其他乘客及機(jī)員均被蘇聯(lián)直升機(jī)所營救。
• 1980年11月19日，大韓航空015號班機(jī)（波音747-2B5B客機(jī)，機(jī)身編號HL7445）由美國安克雷奇市飛往漢城。在降落過程中，由于能見度低，飛機(jī)撞上機(jī)場旁邊的攔水壩后，在14號跑道墜毀，機(jī)身解體并引發(fā)大火。6名機(jī)組人員（共15名機(jī)組成員）、8名乘客（共198名乘客）及地面上1人死亡。
• 1983年9月1日，大韓航空007號班機(jī)（波音747-230B，編號HL7442）誤闖蘇聯(lián)領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)擊落于庫頁島西南方的公海。269人遇難。
• 1985年5月18日，一架波音727從漢城起飛前往濟(jì)州島途中被一名劫機(jī)犯劫持并試圖飛往朝鮮。
• 1987年11月29日，大韓航空858號班機(jī)空難（波音707）從阿聯(lián)酋首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里（76.3英里）處上空爆炸解體。調(diào)查顯示，2名恐怖分子扮成乘客，將一臺收音機(jī)和一個(gè)藏有炸藥的酒瓶藏在機(jī)艙第7排座位的行李架內(nèi)。11名機(jī)組人員和104名乘客全部死亡。
• 1989年7月27日，大韓航空803號航班空難（麥道DC10）從沙特阿拉伯吉達(dá)市起飛前往利比亞首都的黎波里。由于天氣惡劣，加上機(jī)組人員在燃油消耗方面的計(jì)算失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機(jī)組人員（共18名）、72名乘客（共181名）和4名地面人員死亡。
• 1989年11月25日，一架?？薋-28型客機(jī)從漢城飛往蔚山，由于地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致一臺發(fā)動(dòng)機(jī)停頓。機(jī)師失去方向控制，決定放棄起飛。飛機(jī)高速?zèng)_出跑道并爆炸起火。幸好并無釀成傷亡。
• 1991年6月13日，一架波音727-281客機(jī)從濟(jì)州島飛往大邱市。機(jī)師未能正確執(zhí)行降落步驟檢查清單，導(dǎo)致起落架未能正確放出。機(jī)長魯莽的命令副機(jī)長切斷機(jī)艙警報(bào)系統(tǒng)來關(guān)閉令人煩燥的警報(bào)聲。結(jié)果飛機(jī)在沒有放下起落架的情況進(jìn)行機(jī)腹著陸。沒有釀成傷亡。
• 1994年8月10日，2033號航班（空中客車A300）從漢城飛往濟(jì)州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機(jī)在著陸后依然以104節(jié)的速度沖出跑道，撞上機(jī)場旁邊的護(hù)墻后起火爆炸。無人傷亡。
• 1994年9月22日，916F次航班（波音747-400）從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機(jī)8天前在意大利厄爾巴市上空經(jīng)歷了一場暴風(fēng)雨。機(jī)頭雷達(dá)罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，但飛機(jī)還是安全到達(dá)蘇黎世。在蘇黎世經(jīng)過簡單的維修后，該飛機(jī)被安排返回釜山進(jìn)行維修。波音公司考慮到飛機(jī)的損毀程度，在起飛程序上進(jìn)行了一些調(diào)整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度V1、VR和V2分別比正常值調(diào)高15節(jié)、17節(jié)和14節(jié)。客機(jī)從蘇黎世機(jī)場14號跑道升空后緩慢爬升，在飛臨某些建筑物上空時(shí)，距離建筑物頂?shù)木嚯x不足50米。后來的調(diào)查顯示，盡管波音公司對起飛重量進(jìn)行了限制，但是該飛機(jī)超重竟達(dá)86700磅左右。
• 1997年8月6日，大韓航空801號班機(jī)（波音747-3B5，機(jī)身編號HL7468）從漢城飛往關(guān)島首府阿加尼亞市。夜空中，飛機(jī)試圖降落在06L號跑道。然而，在下降過程中，機(jī)組人員錯(cuò)誤地將飛機(jī)下降至較預(yù)定高度440米低243米的高度，導(dǎo)致飛機(jī)在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，并墜入山谷中。17名機(jī)組人員和237名乘客中，只有3名機(jī)組人員和23名乘客生還。事后調(diào)查顯示，機(jī)長未能正確執(zhí)行非精確著陸程序，以及副機(jī)長和各機(jī)師未能互相監(jiān)督機(jī)長的操作行為，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。
• 1998年8月5日，大韓航空8702號班機(jī)（波音747-4B5，機(jī)身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。飛機(jī)在16時(shí)50分從東京起飛，預(yù)計(jì)19時(shí)20到達(dá)首爾。然而，惡劣的天氣迫使飛機(jī)改飛濟(jì)州島。21時(shí)07分，飛機(jī)從濟(jì)州島起飛，繼續(xù)前往首爾；在首爾金浦機(jī)場降落時(shí)，飛機(jī)在跑道上連續(xù)顛簸，并沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
• 1999年3月15日，1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項(xiàng)。當(dāng)日浦項(xiàng)的天氣惡劣，能見度很低，而且側(cè)風(fēng)風(fēng)速達(dá)25節(jié)。機(jī)組人員在第一次嘗試降落失敗后，第二次勉強(qiáng)將飛機(jī)降落在跑道上，但依然沖出跑道，事件導(dǎo)致多人受傷。
• 1999年4月15日，大韓航空6316號班機(jī)（MD-11F型貨機(jī)，編號HL7373）由上海飛往漢城，在起飛后不久墜落于虹橋機(jī)場附近的莘莊鎮(zhèn)，造成機(jī)上3名機(jī)組和地面5人遇難。該事故的起因是機(jī)組將塔臺指示高度1500米錯(cuò)判成1500英尺。
• 1999年12月22日，大韓航空貨運(yùn)8509號班機(jī)空難(波音747-2B5F，機(jī)身編號HL7451)從英國倫敦斯坦斯特德機(jī)場起飛后不久即墜毀，機(jī)上四名機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查結(jié)果是機(jī)師失誤。
• 2001年9月11日，由于九一一事件的突然發(fā)生，85號航班（波音747-4B5，編號HL7460）在沿預(yù)定航線（首爾－安克雷奇－紐約）飛行途中，被美國空軍和加拿大空軍戰(zhàn)斗機(jī)誤以為是被恐怖分子劫持。飛機(jī)被攔截降落至加拿大懷特豪斯機(jī)場。事后調(diào)查顯示，該事件完全是一場誤會(huì)，韓國機(jī)師誤將飛機(jī)上的雷達(dá)射頻代碼調(diào)成了7500劫機(jī)代碼。
• 2002年1月9日，一架麥道MD-11貨機(jī)（注冊編號HL7372，已于2009年11月28日墜毀）在澳洲悉尼機(jī)場做裝卸工作時(shí)傾倒，機(jī)尾著地。機(jī)場運(yùn)作并未受影響，機(jī)上的10名機(jī)組人員被直升機(jī)救出，無人受傷。
• 2005年7月14日，大韓航空公司一架客機(jī)在從印尼巴厘島飛往首爾的途中遭遇空中湍流，機(jī)上40多人受輕傷。這家韓國最大的航空公司稱，事故發(fā)生在飛機(jī)起飛后40分鐘，這使飛機(jī)高度猛降至90米。當(dāng)時(shí)機(jī)上共有271人。報(bào)道稱，37名乘客和數(shù)名機(jī)組人員在事故中受了輕傷。而后飛機(jī)安全降落仁川機(jī)場。
• 2007年1月6日，一架韓國仁川出發(fā)的大韓航空公司波音737-900客機(jī)，在日本秋田機(jī)場降落時(shí)出現(xiàn)事故。據(jù)悉，該客機(jī)搭乘133名乘客和乘務(wù)人員從韓國仁川出發(fā)，在日本秋田機(jī)場降落時(shí)，飛機(jī)沒有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁邊的停機(jī)坪。據(jù)目擊者供述，當(dāng)時(shí)一架日本航空的客機(jī)剛剛離開停機(jī)坪，韓國客機(jī)便滑向停機(jī)坪。根據(jù)以往資料，這是首例由于看錯(cuò)跑道而降落停機(jī)坪的事故。機(jī)上133名乘客和機(jī)組人員沒有傷亡。
• 2007年9月2日，大韓航空公司的一架空中客車A300－600型客機(jī)2日晚在飛往日本關(guān)西國際機(jī)場途中遭遇亂氣流，機(jī)上5名乘客和7名乘務(wù)員受傷。這架客機(jī)是由韓國濟(jì)州島飛往關(guān)西國際機(jī)場的733航班?？蜋C(jī)已于當(dāng)晚8時(shí)14分在關(guān)西國際機(jī)場著陸。受傷者中有的頭部流血，有的腰部受重創(chuàng)，部分傷員被送往醫(yī)院治療。
• 2009年2月6日，從紛爭地區(qū)以色列特拉維夫出發(fā)飛往比利時(shí)布魯塞爾的大韓航空有限公司貨機(jī)在沒有信號的狀態(tài)下在歐洲上空飛行100分鐘的事實(shí)遲遲才被公開。據(jù)大韓航空公司透露，本月6日晚9時(shí)48分從以色列特拉維夫出發(fā)的KE577次航班在經(jīng)過希臘領(lǐng)空的6日晚11時(shí)50分至進(jìn)入德國領(lǐng)空的7日凌晨1時(shí)30分期間，在沒有信號的狀態(tài)下飛行了1小時(shí)40分鐘。當(dāng)時(shí)貨機(jī)內(nèi)有機(jī)長等4名工作人員，但無線通訊已中斷。
• 2011年7月22日，一架空中客車A380-800客機(jī)（注冊號HL7611）在東京成田國際機(jī)場降落時(shí)右側(cè)引擎擦地。大韓航空KE701航班載有168人，從首爾飛往東京。該機(jī)在成田機(jī)場34號左跑道降落時(shí)，機(jī)身右傾過度，導(dǎo)致右外側(cè)引擎擦地。所幸飛機(jī)平安降落。
• 2013年8月5日，大韓航空公司一架波音737-900客機(jī)（航班號KE763）8月5日晚在飛抵日本新潟機(jī)場時(shí)，在滑行中偏離跑道，差一點(diǎn)沖出跑道。飛機(jī)提前抵達(dá)新潟機(jī)場，于7時(shí)40分降落時(shí)，飛機(jī)偏離跑道，在沖出跑道前瞬間停止，但是機(jī)頭已經(jīng)伸出跑道。新潟機(jī)場稱，目前機(jī)體沒有受損，機(jī)上乘客和機(jī)組人員也無人受傷。乘客在機(jī)上滯留一時(shí)后，搭乘機(jī)場巴士前往候機(jī)樓。
• 2014年12月5日，大韓航空公司副社長趙顯娥（韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長兼大韓航空公司社長趙亮鎬之長女）以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號班機(jī)（空客A380，編號HL7627），從紐約肯尼迪國際機(jī)場飛往韓國仁川。當(dāng)客機(jī)離開停機(jī)坪滑往跑道期間，一名空服員未有事先請示趙顯娥的情況下，向她提供了一包夏威夷果仁，而且未有開啟倒在碟子上端上，趙顯娥因而大怒，隨即指示機(jī)長把已經(jīng)抵達(dá)跑道的客機(jī)折返登機(jī)門，并把負(fù)責(zé)該航班乘務(wù)工作的座艙長驅(qū)趕下機(jī)，客機(jī)因此需要延遲起飛。當(dāng)時(shí)是乘客的副社長命令機(jī)長驅(qū)趕座艙長下機(jī)的做法被指越權(quán)，事件不但引起韓國民眾嘩然，也令航空管理部門關(guān)注。由于事件可能違反航空安全規(guī)定，韓國國土交通部決定立案調(diào)查，并對大韓航空提出警告。趙顯娥其后因公眾壓力辭去大韓航空副社長職務(wù)。此事件隨后被傳媒稱為“堅(jiān)果返航”或“堅(jiān)果門”事件。韓國檢察廳于12月17日傳召趙顯娥作供。12月30日，韓國檢察廳以涉嫌違反“航空安全法”和強(qiáng)逼機(jī)組人員作出偽證罪名，對趙顯娥發(fā)出逮捕令。趙顯娥于12月31日被韓國警方拘捕，并接受羈押調(diào)查。2015年1月19日，趙顯娥被押送往韓國法院接受審訊。2月2日，首爾西部法院303號法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑3年。而在2月12日，趙顯娥因涉嫌非法變更客機(jī)航線、暴力威脅航空安全、恐嚇、妨害公務(wù)和以欺騙手段妨害司法，經(jīng)首爾西部地方法院二審判決，趙顯娥判處有期徒刑1年。其個(gè)人在羈押期間共提交過6封悔過書，試圖避免坐牢。

社會(huì)公益

根據(jù)中韓友好綠色生態(tài)園協(xié)議，大韓航空2007年在春季沙塵暴發(fā)源地之一的內(nèi)蒙古庫布其沙漠建有“大韓航空生態(tài)園”?！按箜n航空生態(tài)園”也是韓中文化青少年協(xié)會(huì)與中國共青團(tuán)共同建設(shè)的“韓中友好綠色長城”項(xiàng)目的重要組成部分。從2007年至2014年，大韓航空已經(jīng)連續(xù)8年在內(nèi)蒙古大規(guī)模植樹造林，累計(jì)植樹數(shù)量達(dá)120萬棵，覆蓋401萬平方米的土地，為改善當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境做出了極大的貢獻(xiàn)。大韓航空還計(jì)劃到2016年，完成在450萬平方米的土地上種植137萬棵樹的目標(biāo)。