港龍航空有限公司

港龍航空有限公司（英文：Dragonair，全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited）是香港一所國(guó)際航空公司，以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為樞紐。港龍航空每星期提供約400班航班，客運(yùn)航點(diǎn)包括亞洲各地，以亞洲為主要市場(chǎng)。港龍航空于2007年11月1日加入寰宇一家。
港龍航空是國(guó)泰航空的全資附屬公司，總辦事處位于赤鱲角香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東輝路11號(hào)港龍大廈（2000年6月26日落成啟用），而制服洗濯部門則位于屯門區(qū)，同時(shí)設(shè)有一個(gè)設(shè)備完善的飛行訓(xùn)練中心。港龍同時(shí)擁有五間附屬公司的控股權(quán)，營(yíng)運(yùn)各領(lǐng)域的航空業(yè)務(wù)；港龍航空使用國(guó)泰航空之馬可孛羅會(huì)及亞洲萬里通為其飛行常客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。排除已經(jīng)結(jié)束經(jīng)營(yíng)的舊香港航空，港龍航空是香港第二所提供民航服務(wù)的航空公司。

歷史

創(chuàng)辦初期

港龍航空于1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機(jī)構(gòu)華潤(rùn)、招商局等組成的“港澳國(guó)際投資有限公司”成立，并于同年7月開始營(yíng)運(yùn)，以一架B737-200客機(jī)服務(wù)來往香港和馬來西亞沙巴的亞庇。

1986年，港龍航空將英文名稱由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱維持不變。1987年，港龍成為首家以香港為基地的航空公司加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。1989年11月，包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權(quán)。

國(guó)泰成為股東

1990年1月，國(guó)泰航空和太古集團(tuán)從曹氏收購(gòu)了港龍航空的35%，而中信泰富則收購(gòu)了38%。1991年，港龍購(gòu)入德國(guó)漢莎膳食服務(wù)（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購(gòu)入國(guó)際航空服務(wù)（香港）公司（IAS）30%的股份，并于1994年1月購(gòu)入余下的 70%股份，并更名為“香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)服務(wù)有限公司”（HIAS）。

1995年，港龍航空和國(guó)泰航空的合資成立“香港新機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司”（HAS），負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)所有于停機(jī)坪的運(yùn)輸及裝卸等工作。1996年，國(guó)泰航空為拓展中國(guó)市場(chǎng)把部分的股份售與中航集團(tuán)，收購(gòu)了35.86%股權(quán)的中航集團(tuán)成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古／國(guó)泰占百分之25.5%，曹氏家族占5.02%。同年，港龍航空和大昌成立“大昌-港龍機(jī)場(chǎng)地勤設(shè)備服務(wù)有限公司”，提供地勤設(shè)備的維修和保養(yǎng)服務(wù)。

1997年，港龍成立貨運(yùn)服務(wù)部，不再使用國(guó)泰航空總代理的航空貨運(yùn)服務(wù)。另外，中航集團(tuán)的子公司中航興業(yè)在香港上市，獲母公司轉(zhuǎn)讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉(zhuǎn)讓的7.43%股份，中航興業(yè)共擁有43.29%港龍股份。后期，雖然國(guó)泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國(guó)泰直接競(jìng)爭(zhēng)的航線，如香港來往臺(tái)北、東京和曼谷的航線，而國(guó)泰亦開辦與港龍直接競(jìng)爭(zhēng)的香港來往北京和廈門的航線。

國(guó)泰收購(gòu)港龍

2006年6月9日，國(guó)泰航空發(fā)表聲明，指有關(guān)在收購(gòu)港龍航空一事上已經(jīng)與其他相關(guān)公司達(dá)成協(xié)議 。國(guó)泰航空將以82億2千萬港元及發(fā)行新股（股份占九成），向港龍航空其他股東全面收購(gòu)港龍。另動(dòng)用40億7千萬，增持中國(guó)國(guó)際航空股權(quán)，由10%增至20%。另國(guó)航則以53億9千萬，購(gòu)入國(guó)泰10.16%的股權(quán)，使國(guó)航與國(guó)泰形成互控關(guān)系。

同年9月28日，港龍航空正式成為國(guó)泰航空全資附屬公司，并宣布裁減191名員工。另外，港龍的制服洗濯部門將并入國(guó)泰的雅潔洗衣，并遷入屯門廠房。

2007年11月1日，港龍航空正式加入寰宇一家，與聯(lián)盟內(nèi)各成員航空公司進(jìn)一步擴(kuò)大合作關(guān)系。

2009年金融海嘯應(yīng)對(duì)計(jì)劃

2009年，因經(jīng)濟(jì)下滑引致之惡劣經(jīng)營(yíng)環(huán)境，港龍宣布一系列措施以盡力控制成本及保存現(xiàn)金，包括下調(diào)其客運(yùn)運(yùn)力、推出特別無薪假計(jì)劃及中止運(yùn)作貨機(jī)。

港龍于2009年5月1日，把客運(yùn)運(yùn)力調(diào)低13%，包括5月內(nèi)按情況取消的航班服務(wù)。而由6月1日起，上海、釜山、三亞及班加羅爾的服務(wù)將會(huì)減少，同時(shí)來往福岡、大連、沈陽(yáng)、桂林、臺(tái)中及西安的航班服務(wù)將會(huì)暫停。

另外，港龍亦停泊最后一架運(yùn)作的貨機(jī) — 波音747-400改裝貨機(jī)，不過將繼續(xù)透過客機(jī)上的載貨艙提供貨運(yùn)服務(wù)。

同年，港龍正式推出來往廣州的定期客運(yùn)服務(wù)。新服務(wù)于9月14日開始投入運(yùn)作，每日兩班，使用A320或A321營(yíng)運(yùn)。（廣交會(huì)舉行期間，將改用A330以應(yīng)付大量客流需求）

調(diào)低客運(yùn)運(yùn)力

• 港龍航空由5月1日起將調(diào)整運(yùn)力，并作出以下的航班增減：
  • 臺(tái)北 — 每日減少至2班 （曾一度恢復(fù)為每天4班，現(xiàn)每天3班）
• 港龍航空由6月1日起將調(diào)整運(yùn)力，并作出以下的航班增減：
  • 釜山 — 每周減少至4班 （已恢復(fù)為每天服務(wù)）
  • 三亞 — 每周減少至5班
  • 廣州 — 9月起提供每日2班
  • 班加羅爾 — 每周減少至每周4班（已恢復(fù)為每天服務(wù)）
  • 上海 — 每日有10班航班將改為以較小的A320或A321航機(jī)運(yùn)作（港龍現(xiàn)時(shí)每日有13班航班前往上海，目前部分航班已恢復(fù)使用A330）
  • 福岡（每日一班，已重開）、 大連／沈陽(yáng)（每周3班）、桂林（每日一班，已重開）、臺(tái)中（每日一班，已重開）及西安（每日一班，已重開）服務(wù)將會(huì)暫停

其他成本減省措施

• 2架A330飛機(jī)及1架A320飛機(jī)的租約于該年6月及10月約滿后不會(huì)續(xù)租
• 提早引退經(jīng)典貨機(jī)
• 停泊所有波音747-400貨機(jī)（部分貨機(jī)轉(zhuǎn)投國(guó)泰航空）
• 航班重新安排至更具盈利能力的航線
• 于5月按市場(chǎng)需求而取消部分航班
• 凍結(jié)招聘人手及推出自愿無薪假期予香港非空勤人員及機(jī)隊(duì)人員
• 減省廣告及市場(chǎng)推廣開支

2012年以后之?dāng)U展計(jì)劃

2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發(fā)展計(jì)劃，確立公司定位為地區(qū)航空公司，專門營(yíng)運(yùn)中國(guó)及亞洲短途航線，并配合母公司國(guó)泰航空的洲際航點(diǎn)，為乘客提供更佳的轉(zhuǎn)乘網(wǎng)絡(luò)之余，亦應(yīng)對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手香港航空于中國(guó)市場(chǎng)的急速擴(kuò)張。港龍將于未來數(shù)年擴(kuò)充其空中客車機(jī)隊(duì)，包括從母公司國(guó)泰航空接收3架A330-300型廣體客機(jī)以及向外租用4架A320-200型窄體客機(jī)。其中前者將用于加強(qiáng)現(xiàn)時(shí)港龍傳統(tǒng)黃金航點(diǎn)的服務(wù)和開拓亞洲區(qū)的中距離航線，以及取代現(xiàn)行融資成本較高的機(jī)隊(duì)；而后者將用于開辦更多亞洲短途航點(diǎn)，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。

同時(shí)，為配合國(guó)泰航空于2012年初更新長(zhǎng)途客艙設(shè)計(jì)，港龍亦將更新其客艙產(chǎn)品，而新座椅將配備個(gè)人電視及無線上網(wǎng)等娛樂設(shè)備。港龍于2013年更換空中服務(wù)員的制服，希望將制服色調(diào)改為國(guó)泰制服的紅色，為搭乘國(guó)泰集團(tuán)航班的乘客帶來更一體化的服務(wù)；全新制服于2013年3月28日正式登場(chǎng)，由著名時(shí)裝設(shè)計(jì)師劉培基設(shè)計(jì)。

2012年2月，港龍?jiān)诮邮?架新租賃、全經(jīng)濟(jì)艙布局的A320-200型客機(jī)及從國(guó)泰航空以干租形式租用第四架A330-300型客機(jī)（B-HLL)后，計(jì)劃自4月初夏季時(shí)間表開始陸續(xù)重辦2009年取消的航線、增加現(xiàn)有航班的載客量和進(jìn)一步擴(kuò)展其亞洲網(wǎng)絡(luò)。

增加現(xiàn)有航班的載客量及班次

• 青島的服務(wù)增至每周10班
• 寧波的班次提升至每周14班
• 來往福州的KA662/663航班、來往廈門的KA618/619航班、來往昆明的KA760/761航班及來往廣州的KA782/783航班改用A330-300型廣體客機(jī)飛行
• 北京的KA990/991航班由于上座率長(zhǎng)期高企，有關(guān)航班改由母公司國(guó)泰航空以更高載客量的飛機(jī)營(yíng)運(yùn)（如波音747-400、波音777-300ER），編號(hào)改為CX390/391，并在相同的時(shí)間飛行，以騰出飛行時(shí)間營(yíng)運(yùn)其它航線

重辦2009年取消的航線

• 每日1班來往桂林的服務(wù)
• 每日1班來往西安的服務(wù)
• 每天2班來往臺(tái)中的服務(wù)

開辦新航點(diǎn)

• 2012年5月1日起，開辦來往每周3班來往濟(jì)州島的航班
• 2012年5月29日起，開辦每天1班來往克拉克航線
• 2012年7月1日起，開辦每周4班來往清邁航線
• 2012年10月28日起，恢復(fù)營(yíng)運(yùn)每天1班的?？诤骄€
• 2012年11月2日起，營(yíng)運(yùn)每周4班的加爾各答航線
• 2013年1月8日起，營(yíng)運(yùn)每天1班的鄭州航線
• 2013年1月9日起，營(yíng)運(yùn)每周4班的仰光航線
• 2013年1月25日起，營(yíng)運(yùn)每天1班的溫州航線
• 2013年3月28日起，營(yíng)運(yùn)每周3班的峴港航線
• 2013年10月29日起，營(yíng)運(yùn)每周3班的暹粒季節(jié)性航班（2014年4月起改為全年服務(wù)）
• 2014年3月30日起，營(yíng)運(yùn)每周10班的檳城航線（轉(zhuǎn)移自國(guó)泰航空）
• 2014年4月27日起，開辨峇里島航線，是為港龍第１個(gè)印尼航點(diǎn)，每周營(yíng)運(yùn)2班，編號(hào)為KA360/361。新增的２班與姊妹航空公司國(guó)泰航空合共提供每周９班航班服務(wù)。
• 2014年7月1日起，北京午夜航線 (KA996/997) 提升至每日服務(wù)。
• 2015年3月29日起，重新開辦每天1班的東京羽田機(jī)場(chǎng)航線
• 2015年8月16日起，開辦每周2班的廣島航線

與此同時(shí)，港龍亦在2012年1月分別簽訂租賃及購(gòu)買協(xié)議，以營(yíng)業(yè)租賃的方式租用2架空中客車A320-200型客機(jī)，以及自購(gòu)2架全新A330-300型廣體客機(jī)。新客機(jī)將于2012至2013年內(nèi)陸續(xù)接收，并計(jì)劃用作營(yíng)辦仰光、蘇梅島等東南亞新航點(diǎn)。

公司定位

在2007年港龍被國(guó)泰全面收購(gòu)前，港龍一直以國(guó)泰航空競(jìng)爭(zhēng)者的角色發(fā)展，除了開辦一系列與國(guó)泰航空正面競(jìng)爭(zhēng)的航點(diǎn)如臺(tái)北、東京和曼谷和自設(shè)貨運(yùn)部門外，被收購(gòu)前的港龍更引進(jìn)了引擎性能較佳的A330-300型客機(jī)（33L)，計(jì)劃開辦國(guó)泰黃金航點(diǎn)之一的悉尼航線。

然而，隨著國(guó)泰在2007年全面收購(gòu)港龍，兩航便進(jìn)行重組，交換部分航點(diǎn)，將港龍重新定位為區(qū)域航空公司，以中國(guó)內(nèi)地及東南亞市場(chǎng)為主。由于港龍?jiān)谥袊?guó)內(nèi)地的知名度遠(yuǎn)超國(guó)泰，因此在國(guó)泰集團(tuán)的中國(guó)內(nèi)地航點(diǎn)中，除了北京和上海兩個(gè)航點(diǎn)由兩航同時(shí)營(yíng)運(yùn)外，其他所有中國(guó)內(nèi)地航點(diǎn)都是由港龍航空營(yíng)運(yùn)，而港龍的北京和上海航班也比國(guó)泰頻密。此外，港龍現(xiàn)時(shí)其中一個(gè)重要的功能，便是為國(guó)泰的洲際航線提供良好的轉(zhuǎn)乘網(wǎng)絡(luò)。為此港龍開辦了一系列以提供中轉(zhuǎn)為主的航線，例如香港至廣州航線。雖然兩地相距136公里，航程僅45分鐘；但對(duì)一般香港旅客而言，連同計(jì)算來往機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，乘坐飛機(jī)前往廣州動(dòng)輒需時(shí)逾3小時(shí)，遠(yuǎn)比在香港乘坐跨境巴士所需的約2小時(shí)高，因此廣州航線主要服務(wù)廣州的中轉(zhuǎn)旅客。

與此同時(shí)，港龍貫徹一向走精品路線的作風(fēng)，在服務(wù)質(zhì)素上一直領(lǐng)先于中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的對(duì)手，亦因此相當(dāng)著眼于商務(wù)艙的服務(wù)。港龍經(jīng)常邀請(qǐng)著名的酒店中菜廳設(shè)計(jì)飛機(jī)餐單，因此港龍旅客對(duì)飛機(jī)餐膳的質(zhì)素一向評(píng)價(jià)甚高。

另一方面，港龍同時(shí)利用其A320及A321窄體客機(jī)，營(yíng)運(yùn)一系列東南亞客量較低的航線，以擴(kuò)大國(guó)泰集團(tuán)的亞洲網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)班次。例如香港直航福岡的航線客量較低，有關(guān)航線便由港龍以A320窄體客機(jī)營(yíng)運(yùn)（部分日子使用A330營(yíng)運(yùn)），而國(guó)泰則以A330或波音777廣體客機(jī)營(yíng)運(yùn)中途經(jīng)停臺(tái)北的停站航班?，F(xiàn)時(shí)，大部分港龍航班都已經(jīng)與國(guó)泰實(shí)施代碼共享協(xié)議，除了數(shù)個(gè)航點(diǎn)如金邊、臺(tái)中、馬尼拉、仰光等因航約規(guī)限而未能落實(shí)，但乘客在國(guó)泰集團(tuán)的內(nèi)部訂票系統(tǒng)還是可以一次過購(gòu)買兩航的聯(lián)程機(jī)票。

而港龍?jiān)械呢涍\(yùn)部門則在合并中被并入國(guó)泰貨運(yùn)，部分原于港龍服役的747-400BCF貨機(jī)在2009年轉(zhuǎn)到國(guó)泰繼續(xù)服役；港龍同時(shí)向國(guó)泰貨運(yùn)出售港龍客運(yùn)航班的機(jī)腹載貨空間，讓港龍正式轉(zhuǎn)型為一個(gè)純客運(yùn)的航空品牌。

除此之外，為向外推廣香港品牌，港龍所有航機(jī)都在機(jī)身上載有香港飛龍標(biāo)志及“亞洲國(guó)際都會(huì)”標(biāo)語(yǔ)，與國(guó)泰的航機(jī)看齊。

而在2012年，隨著油價(jià)不斷上升，加上歐美經(jīng)濟(jì)不景，國(guó)泰集團(tuán)將來年的擴(kuò)展聚焦亞洲。港龍?jiān)俣葦U(kuò)展，主力開拓旅游市場(chǎng)，落實(shí)或計(jì)劃開辦一系列的渡假航點(diǎn)，如濟(jì)州島、清邁和蘇梅島等。

服務(wù)

客運(yùn)票務(wù)分級(jí)

港龍共設(shè)有3個(gè)客艙級(jí)別，每個(gè)客艙級(jí)別均設(shè)有不同條款之機(jī)票供客人按需要訂購(gòu)。

客艙級(jí)別	票價(jià)種類	訂票代號(hào)	可登記之亞洲萬里通哩數(shù)
頭等	頭等客艙 – Flex	可登記亞洲萬里通哩數(shù)的訂票等級(jí)：F、A 亞洲萬里通哩數(shù)兌換獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票等級(jí)：Z	哩數(shù) x 150%（只限訂票等級(jí)F、A）
商務(wù)	商務(wù)客艙 – Flex 商務(wù)客艙 – Standard 商務(wù)客艙 – Save	可登記亞洲萬里通哩數(shù)及兌換客位升級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)的訂票等級(jí)：J、C、D、I 亞洲萬里通哩數(shù)兌換獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票等級(jí)：U 同業(yè)折扣機(jī)票（AD75）等級(jí)：P	哩數(shù) x 125%（只限訂票等級(jí)J、C、D、I）
經(jīng)濟(jì)	經(jīng)濟(jì)客艙 – Flex 經(jīng)濟(jì)客艙 – Standard 經(jīng)濟(jì)客艙 – Core 經(jīng)濟(jì)客艙 – Special 經(jīng)濟(jì)客艙 – Save 經(jīng)濟(jì)客艙 – Supersaver	可登記亞洲萬里通哩數(shù)及兌換客位升級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)的訂票等級(jí)：Y、B、H、K、M 可登記亞洲萬里通哩數(shù)、但不可兌換客位升級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)的訂票等級(jí)：L、V、S、N、Q 不可登記亞洲萬里通哩數(shù)或兌換客位升級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)的訂票等級(jí)：O 團(tuán)體訂票等級(jí)：G 哩數(shù)兌換獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票等級(jí)：X 同業(yè)折扣機(jī)票（AD75）等級(jí)：O	哩數(shù) x 100%（只限訂票等級(jí)Y、B、H、K、M、L、V） 哩數(shù) x 25%（只限訂票等級(jí)S、N、Q）

登機(jī)服務(wù)

港龍航空提供不同類型的登機(jī)服務(wù)，包括電話預(yù)辦登機(jī)、市區(qū)預(yù)辦登機(jī)（在機(jī)場(chǎng)快線香港站及九龍站）、聯(lián)程登機(jī)、簡(jiǎn)易回程登機(jī)和網(wǎng)上預(yù)辦登機(jī)手續(xù)，以節(jié)省排隊(duì)輪候的時(shí)間和繁復(fù)手續(xù)。

在港龍的樞紐機(jī)場(chǎng) - 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，港龍的登機(jī)服務(wù)柜位設(shè)于一號(hào)客運(yùn)大樓第七層離境大堂的H區(qū)，有關(guān)柜位位置鄰近機(jī)場(chǎng)北面出境檢查站，乘客在辦理登機(jī)手續(xù)后便能直接進(jìn)入檢查站接受保安及出境檢查。

登記航段	柜位
H （南面）	機(jī)票訂購(gòu)柜位、頭等旅客登機(jī)柜位、商務(wù)旅客登機(jī)柜位、馬可孛羅會(huì)會(huì)員登機(jī)柜位、經(jīng)濟(jì)艙旅客登機(jī)柜位、馬可孛羅會(huì)/亞洲萬里通服務(wù)柜位、員工登機(jī)柜位、一般詢問柜位
H （中央）	旅客自助登機(jī)專柜
H （北面）	網(wǎng)上預(yù)辦登機(jī)柜位、特大行李柜位、兒童/老人/殘疾乘客服務(wù)柜位、團(tuán)體登機(jī)柜位

港龍貴賓室

港龍航空在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)及北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)均自設(shè)貴賓室，為頭等、商務(wù)客位乘客、馬可孛羅會(huì)銀卡以上級(jí)別及寰宇一家綠寶石、藍(lán)寶石會(huì)員而設(shè)立。香港的港龍貴賓室名為G16貴賓室，設(shè)于一號(hào)客運(yùn)大樓7樓，因位置鄰近16號(hào)閘口而得名。然而，由于G16貴賓室面積有限，現(xiàn)時(shí)G16貴賓室已不敷應(yīng)用，且港龍航空飛機(jī)的停泊位置已散落于客運(yùn)廊四周，因此在2006年港龍航空被國(guó)泰航空全面收購(gòu)后，符合資格的港龍乘客亦可使用面積更大的國(guó)泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂及逸連堂。同時(shí)，港龍?jiān)?010年在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)客運(yùn)大樓與國(guó)泰航空共同營(yíng)運(yùn)首個(gè)抵港貴賓室 - 賞心堂，為頭等客位乘客、馬可孛羅會(huì)金卡以上級(jí)別及寰宇一家綠寶石會(huì)員服務(wù)。至于外站航點(diǎn)貴賓室方面，高雄的港龍貴賓室設(shè)于23號(hào)登機(jī)閘口旁，上海浦東的港龍及國(guó)泰航空機(jī)場(chǎng)貴賓室也設(shè)于二號(hào)客運(yùn)大樓23號(hào)閘口旁，而北京的港龍及國(guó)泰航空機(jī)場(chǎng)貴賓室則設(shè)于三號(hào)客運(yùn)大樓E功能區(qū)；所有港龍貴賓室均設(shè)有互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)、部分更設(shè)有自助餐飲柜臺(tái)、使用儲(chǔ)值咭的長(zhǎng)途電話及免費(fèi)市內(nèi)電話和傳真服務(wù)。

無線上網(wǎng)

2012年，港龍航空計(jì)劃于未來一年半，為全線機(jī)隊(duì)全機(jī)增設(shè)無線上網(wǎng)服務(wù)，不過該服務(wù)可能要另行收費(fèi)。

機(jī)上雜志

港龍航空的機(jī)上雜志名為《絲路》，于1991年創(chuàng)刊，以月刊形式出版，雜志所有文章均以中、英雙語(yǔ)撰寫，供港龍航空的乘客在航機(jī)上或港龍航空貴賓室內(nèi)閱覽。雜志主要?jiǎng)澐譃?個(gè)主要欄目：

• 港龍快訊（Dragonair Insight）
• 工作人生（Work）
• 吃喝玩樂（Play）
• 寫意安居（Home）
• Studio KA

《絲路》每月讀者人數(shù)超過450,000人。

機(jī)上娛樂

港龍航空的所有2013年全新頭等、商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客艙的客位均設(shè)有名為Studio^KA的自選影音系統(tǒng)（AVOD），并配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務(wù)艙為12.1吋，而經(jīng)濟(jì)艙則為9吋。乘客可選擇逾100出好萊塢精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過500輯西方及亞洲電視節(jié)目、880張音樂專輯、22條音樂頻道，共9種不同語(yǔ)言的視聽節(jié)目。

全新商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客艙將配置于全部A330-300及A321客機(jī)，而A321機(jī)隊(duì)已完成裝設(shè)程序。整個(gè)機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃將于2014年下旬完成。

首架已裝設(shè)全新2013年商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客艙的港龍A330客機(jī)（B-HLK）于2013年2月26日完成首班飛往越南河內(nèi)的航班。

飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃

港龍航空除包含在國(guó)泰航空的馬可孛羅會(huì)及亞洲萬里通計(jì)劃外，亦視同國(guó)泰航班可供寰宇一家會(huì)員賺取獎(jiǎng)勵(lì)。

馬可孛羅會(huì)及亞洲萬里通

亞洲萬里通（英語(yǔ)：Asia Miles）是一個(gè)由多家航空業(yè)者創(chuàng)立發(fā)起（主要是寰宇一家成員），橫跨多個(gè)行業(yè)的里數(shù)累積及獎(jiǎng)賞計(jì)劃。會(huì)員可透過9個(gè)類別內(nèi)逾500個(gè)伙伴機(jī)構(gòu)賺取里數(shù)：包括航空公司、酒店、金融及保險(xiǎn)、餐膳及宴會(huì)、零售、旅游及消閑、汽車及運(yùn)輸、電訊以及專業(yè)服務(wù)。會(huì)員亦可透過iShop于網(wǎng)上購(gòu)物,，挑選過千款精選品牌及產(chǎn)品，由書籍至電子產(chǎn)品、時(shí)裝到飾物，賺取更多里數(shù)，然后以里數(shù)兌換各式旅游、電子產(chǎn)品、餐膳、演唱會(huì)門票和其他精彩的生活品味獎(jiǎng)勵(lì)。里數(shù)之有效期為累算日起計(jì)三年。與其他部分航空公司提供的付費(fèi)飛行?？陀?jì)劃(例如國(guó)泰航空的馬可孛羅會(huì))不同，會(huì)籍申請(qǐng)費(fèi)用全免，并歡迎兩歲或以上人士加入。國(guó)泰航空也以亞洲萬里通作為該公司的免費(fèi)飛行常客計(jì)劃，而馬可孛羅會(huì)會(huì)員同時(shí)也是亞洲萬里通當(dāng)然會(huì)員的方式同時(shí)享用兩方計(jì)劃的權(quán)利。

有趣的是，雖然創(chuàng)立者主要是寰宇一家航空聯(lián)盟的成員，現(xiàn)在的合作實(shí)際上已經(jīng)跨越不同航空聯(lián)盟，例如屬于星空聯(lián)盟的中國(guó)國(guó)際航空及新西蘭航空，以及天合聯(lián)盟的中國(guó)東方航空等。

盜竊積分事件

2015年3月11日，亞洲萬里通揭發(fā)有飛行里數(shù)大盜入侵客戶信用卡戶口，盜取飛行里數(shù)換取機(jī)票后，四名男女疑利用盜竊里數(shù)換得機(jī)票出發(fā)時(shí)，在赤鱲角機(jī)場(chǎng)被航空公司職員發(fā)現(xiàn)報(bào)警，當(dāng)場(chǎng)被捕。

航空伙伴機(jī)構(gòu)

•  澳洲航空（寰宇一家）
•  海灣航空
•  皇家文萊航空
•  巴西天馬航空（寰宇一家）
•  智利國(guó)家航空（寰宇一家）
•  中國(guó)國(guó)際航空（星空聯(lián)盟）
•  中國(guó)東方航空（天合聯(lián)盟）
•  芬蘭航空（寰宇一家）
•  柏林航空（寰宇一家）
•  國(guó)泰航空（寰宇一家）※發(fā)起者
•  港龍航空（寰宇一家）
•  捷特航空
•  愛爾蘭航空
•  日本航空（寰宇一家）
•  皇家約旦航空（寰宇一家）
•  馬來西亞航空（寰宇一家）
•  新西蘭航空（星空聯(lián)盟）
•  卡塔爾航空（寰宇一家）
•  s7航空（寰宇一家）
•  西班牙國(guó)家航空（寰宇一家）
•  斯里蘭卡航空（寰宇一家）
•  英國(guó)航空（寰宇一家）
•  阿拉斯加航空
•  美國(guó)航空（寰宇一家）
• 曼谷航空

2007年1月1日起，因應(yīng)港龍?jiān)?006年被國(guó)泰全面收購(gòu)，《尊萃會(huì)》正式并入國(guó)泰航空的馬可孛羅會(huì)，港龍乘客的飛行次數(shù)及亞洲萬里通里數(shù)將可與國(guó)泰的飛行記錄合并計(jì)算，馬可孛羅會(huì)會(huì)員更可享受會(huì)籍提供的優(yōu)越禮遇，如免費(fèi)享用機(jī)場(chǎng)貴賓室、額外的行李重量額等等。

馬可孛羅會(huì)為一個(gè)飛行常客計(jì)劃，以提升飛行體驗(yàn)的方式，鼓勵(lì)商務(wù)旅客經(jīng)常選乘國(guó)泰及港龍的航班?，F(xiàn)時(shí)的會(huì)籍共設(shè)有綠卡、銀卡、金卡、鉆石卡四個(gè)級(jí)別，更非公開地設(shè)有“鉆石+”(Diamond Plus)的級(jí)別供個(gè)別超級(jí)貴賓專享。而亞洲萬里通則聚焦于經(jīng)濟(jì)客艙的旅客，致力發(fā)展為一個(gè)多元化的飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，透過與其他航空公司、酒店、租車服務(wù)、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優(yōu)惠。凡加入馬可孛羅會(huì)會(huì)員者均自動(dòng)成為亞洲萬里通會(huì)員。

機(jī)隊(duì)及機(jī)組人員

1985年港龍首航時(shí)，只擁有一架波音737-200客機(jī)。由于機(jī)隊(duì)不足，早年的港龍被譏為“天上有，地下無”，而一旦客機(jī)發(fā)生故障，很容易便引致航班連鎖式地延誤。然而，隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展，港龍開始增加飛機(jī)數(shù)量和引入不同機(jī)種，1993年3月，港龍機(jī)隊(duì)加入了空中客車的A320，而A330則于1995年7月加入。2000年，租借波音747-200貨機(jī)運(yùn)行貨運(yùn)航班，2001年購(gòu)買兩架波音747-300型貨機(jī)。2004年，客機(jī)機(jī)隊(duì)增至26架飛機(jī)，并在2005年5月5日接收的A330型空中客車的機(jī)身上漆上彩龍圖案，慶祝其20周年志慶。

然而，隨著港龍?jiān)?006年被國(guó)泰全面收購(gòu)，原有的貨運(yùn)部門被合并至國(guó)泰貨運(yùn)。2008年，港龍正式將所有波音貨機(jī)退役，并成為香港唯一全面使用空中客車機(jī)隊(duì)的航空公司。2010年，港龍慶祝25周年志慶，再度在其中一架A330型空中客車畫上特殊的金龍圖案。與此同時(shí)，隨著部分A330型空中客車租約到期，港龍?jiān)?010-2012年間以干租方式向國(guó)泰租用多架同型號(hào)的客機(jī)，以及向外租賃A320型客機(jī)，以應(yīng)付港龍的業(yè)務(wù)發(fā)展。2012年，港龍更引入了2架以全經(jīng)濟(jì)艙布局的A320型客機(jī)，用作營(yíng)運(yùn)商務(wù)旅客較低的觀光航點(diǎn)，如桂林和濟(jì)州島。

目前港龍的空中客車機(jī)隊(duì)包含A320、A321及A330三種載客量各異的型號(hào)，并提供頭等、商務(wù)及經(jīng)濟(jì)三種艙等的服務(wù)。

所屬工會(huì)

港龍空勤人員協(xié)會(huì)及港龍航空機(jī)師協(xié)會(huì)均代表九成港龍機(jī)師。

現(xiàn)役機(jī)型

港龍航空現(xiàn)役旗下機(jī)隊(duì)皆為空中客車產(chǎn)品；截至2014年2月，港龍航空機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡為11.9年。

機(jī)型	數(shù)量 （訂購(gòu)中）	引擎	座艙安排				備注
			頭等	商務(wù)	經(jīng)濟(jì)	總計(jì)
空中客車A330-342／-343X（33R）	6	勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60	8	42	230	280	附設(shè)全新2013年客艙
空中客車A330-342／-343X（33C）	12	勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60		42	265	307	附設(shè)全新2013年客艙 B-HLJ為空中客車首架制造的A330
空中客車A321-231	8	IAE V2533-A5		24	148	172	附設(shè)全新2013年客艙
空中客車A320-232	11	IAE V2527-A5		8	156	164	由2014年12月起進(jìn)行客艙翻新
空中客車A320-232（32M）	4	IAE V2527-A5			168	168	由2014年12月起進(jìn)行客艙翻新，將增設(shè)商務(wù)客艙
總數(shù)	41

已退役機(jī)型

• 波音737-200
• 波音747-200F
• 波音747-300F
• 波音747-400F
• 波音747-400BCF
• 洛歇L-1011
• 空中客車A300B4F

航點(diǎn)及航班編號(hào)

港龍航空航點(diǎn)列表（2015年10月31日）以下航班如無特別注明，均屬直航及每天服務(wù)。注：

1. 除金邊、暹粒及仰光外，所有航班均與國(guó)泰航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)。如有國(guó)泰以外的航空公司聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)，則會(huì)作出注明。
2. 所有特別加班機(jī)（KA2xxx）、包機(jī)（KA8xxx）因?qū)俨欢ㄆ诜?wù)，故不列在下表內(nèi)。
3. 航班編號(hào)只列出數(shù)字，不包括航空公司代號(hào)KA。

東亞

國(guó)家和 地區(qū)	航點(diǎn)	機(jī)場(chǎng)	每周 班次	航班編號(hào) （由香港出發(fā)）	航班編號(hào) （返回香港）	備注
香港	香港	香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)	不適用			公司基地,樞紐機(jī)場(chǎng)
中國(guó)大陸	北京	首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)	49	900、902、904、906、908、974、996	903、905、909、937、975、993、997	1990年4月開辦 與中國(guó)國(guó)際航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)
	上海	浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)	91	802、804、808、834、864、870、872、874、876、890、892、894、896	803、805、809、831、835、857、865、871、875、877、891、893、897	2002年10月開辦，是目前港龍最頻密的航線
		虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)	9	858、882（2016年3月25日前逢部分周二、五）	859、883（2016年3月25日前逢部分周二、五）	1990年4月開辦 2002年10月起因改停浦東機(jī)場(chǎng)而停辦 2010年9月15日復(fù)辦
	廣州	白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)	14	782、786	783、789	曾于2003年12月1日與中國(guó)南方航空開辦聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)的類似航線往舊白云機(jī)場(chǎng)，后停辦 2009年9月14日復(fù)辦
	重慶	江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	840（逢周二、三、五、六、日）、842（逢周一、四）	841（逢周二、三、五、六、日）、847（逢周一、四）	1997年4月23日開辦 與中國(guó)國(guó)際航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)
	福州	長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)	14	660、662	661、663	1998年2月25日開辦
	廈門	高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)	28	602、604、616、618	603、605、617、619	1986年開辦 港龍航空首個(gè)定期航點(diǎn)
	南京	祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)	14	810、862	811、863	1986年開辦
	成都	雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)	14	820、824	821、825	1991年開辦 與中國(guó)國(guó)際航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)
	杭州	蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)	28	620、622、626、636	621、623、627、637	1986年開辦 與中國(guó)國(guó)際航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)
	寧波	櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)	14	640、642	641、643	1993年開辦，1999年4月30日停辦 2001年9月4日復(fù)辦
	溫州	龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	798	791	2013年1月25日開辦
	青島	流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)	10	950、954（逢周二、四、六）	951、955（逢周三、五、日）	1996年開辦
	武漢	天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)	10	854、852（逢周二、五、六）	855、853（逢周二、五、六）	1997年10月2日開辦 與中國(guó)國(guó)際航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)
	昆明	長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	760	761	1987年開辦
	長(zhǎng)沙	黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	720	721	1991年開辦
	西安	咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	946	947	1992年開辦，2009年5月31日停辦；2012年4月1日復(fù)辦
	?？?	美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	694	693	1987年開辦，曾于2008年5月31日停辦，于2012年10月28日復(fù)辦。
	三亞	鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)	5	650（逢周一、四、五、六、日）	651（逢周一、四、五、六、日）	2000年4月6日開辦
	鄭州	新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	740	741	2013年1月8日開辦
	桂林	兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)	3	704（逢周一、四、五）	703（逢周一、四、五）	1986年開辦 2009年5月31日停辦；2012年5月1日復(fù)辦 此航點(diǎn)祇提供經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)
中國(guó)臺(tái)灣	臺(tái)北	桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)	14	482、486	483、487	2002年7月22日開辦，部分班次或由國(guó)泰代飛（視乎當(dāng)日客流量及機(jī)型而定）
	臺(tái)中	清泉崗機(jī)場(chǎng)	14	490、494	491、495	2007年10月28日開辦，2009年5月31日停辦；2012年5月14日復(fù)辦
	高雄	高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)	46	432、436、450、452、454、456、440（逢周一、五、六、日）	433、437、451、453、455、457、441（逢周一、五、六、日）	1996年第三季開辦，接手自國(guó)泰航空，部分班次或由國(guó)泰代飛（視乎當(dāng)日客流量及機(jī)型而定）
日本	東京	羽田機(jī)場(chǎng)	7	396	397	2004年4月2日開辦，當(dāng)時(shí)目的地為成田機(jī)場(chǎng)，2007年10月28日停辦并轉(zhuǎn)予國(guó)泰；2015年3月29日起復(fù)辦，并改停羽田機(jī)場(chǎng)
	福岡	福岡機(jī)場(chǎng)	7	380	381	2007年10月28日開辦，曾于2009年5月31日停辦，2010年10月31日起復(fù)辦
	廣島	廣島機(jī)場(chǎng)	2	354（逢周四、日）	353（逢周四、日）	1992年開辦，2003年4月3日停辦；2015年8月16日起復(fù)辦
	沖繩	那霸機(jī)場(chǎng)	4	378（逢周三、四、六、日）	379（逢周三、四、六、日）	2010年5月2日開辦，原為季節(jié)性包機(jī)，2010年10月31日起改為定期航班
韓國(guó)	釜山	金海機(jī)場(chǎng)	7	318	319	2007年1月19日開辦
	濟(jì)州	濟(jì)州機(jī)場(chǎng)	2	326（逢周三、日）	325（逢周三、日）	2012年5月1日開辦 此航點(diǎn)祇提供經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)

東南亞

國(guó)家	航點(diǎn)	機(jī)場(chǎng)	每周班次	航班編號(hào)（由香港出發(fā)）	航班編號(hào)（返回香港）	備注
馬來西亞	檳城	檳城國(guó)際機(jī)場(chǎng)	10	691、633（逢周二、四、六）、639（11月30日起逢周一、五）	692、634（逢周二、四、六）、633（11月30日逢周一、五）	2014年3月30日開辦，接收自國(guó)泰航空 所有航班與馬來西亞航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)
	亞庇	亞庇國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	67（逢周一、三、五、六）、61（逢周二、四、日）	68（逢周一、三、五、六）、60（逢周二、四、日）	1985年7月港龍航空初創(chuàng)時(shí)之首航目的地 1993年開辦，接收自國(guó)泰航空 所有航班與馬來西亞航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)
印尼	登巴薩 （峇里）	伍拉·賴國(guó)際機(jī)場(chǎng)	2	360（逢周四、日）	361（逢周四、日）	2014年4月27日開辦
越南	河內(nèi)	內(nèi)排國(guó)際機(jī)場(chǎng)	10	295（逢周二、四、五、六、日） 297（逢周一、二、三、五、六）	294（逢周二、四、五、六、日） 296（逢周一、二、三、五、六）	2008年10月26日開辦
	峴港	峴港國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	220（逢周二、四、六、日） 226（逢周一、三、五）	227（逢周二、四、六、日） 225（逢周一、三、五）	2013年3月28日開辦
柬埔寨	金邊	金邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)	10	206（逢周一、二、三、五、日） 208（逢周一、二、四、六、日）	207（逢周一、二、三、五、日） 209（逢周一、二、四、六、日）	1993年開辦 沒有與任何航空公司聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)
	暹粒	吳哥國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	240（逢周四、六） 248（逢周一、二、三、五、日）	241（逢周四、六） 249（逢周一、二、三、五、日）	2013年10月29日開辦 沒有與任何航空公司聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)
泰國(guó)	布吉	布吉國(guó)際機(jī)場(chǎng)	14	212、214（逢周一、三、五、六） 268（逢周二、四） 264（逢周日）	213、215（逢周一、三、五、六） 267（逢周二、四） 265（逢周日）	1986年12月開辦 2005年1月因南亞海嘯而停辦 2006年12月15日復(fù)辦
	清邁	清邁國(guó)際機(jī)場(chǎng)	6	232（逢周一、二、三、五、日）	233（逢周一、二、三、五、日）	2012年7月1日開辦
菲律賓	克拉克	迪奧斯達(dá)多·馬卡帕加爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)	4	375（逢周一、二、五）、373（11月21日起逢周六）	376（逢周一、二、五）、370（11月21日起逢周六）	2012年5月29日開辦 此航點(diǎn)只提供經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)
緬甸	仰光	仰光國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	250（逢周一、三、五、日）、252（逢周二、四、六）	251	2013年1月9日開辦 沒有與任何航空公司聯(lián)號(hào)經(jīng)營(yíng)

印度地區(qū)

國(guó)家	航點(diǎn)	機(jī)場(chǎng)	每周班次	航班編號(hào)（由香港出發(fā)）	航班編號(hào)（返回香港）	備注
印度	班加羅爾	班加羅爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)	7	154	153	2008年7月1日開辦
	加爾各答	內(nèi)塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)	5	168（逢周三、四、五、六、日）	169（逢周一、四、五、六、日）	2012年11月2日開辦
孟加拉國(guó)	達(dá)卡	齊亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)	6	110（逢周一、四、六）、192（逢周三、五、日）	111（逢周二、五、日）、191（逢周四、六、一）	1989年開辦 192/191中停達(dá)卡加油后前往加德滿都
尼泊爾	加德滿都	特里布萬國(guó)際機(jī)場(chǎng)	3	192（逢周三、五、日）	191（逢周三、五、日）	2007年12月2日復(fù)辦 192/191中途停達(dá)卡

以往航點(diǎn)

航點(diǎn)	機(jī)場(chǎng)	客運(yùn)	貨運(yùn)	備注
沈陽(yáng)	沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)			2006年3月30日開辦，2009年5月31日停辦。
大連	大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)			1988年開辦，另于2004年起與中國(guó)國(guó)際航空施行代碼共享，2009年5月31日停辦，現(xiàn)由中國(guó)國(guó)際航空提供代碼共享航班。
天津	天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)			1991年開辦、1999年4月30日停辦，現(xiàn)由中國(guó)國(guó)際航空提供代碼共享航班。
東京	成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)			2004年4月2日開辦、2007年10月28日因與國(guó)泰合并航點(diǎn)而停辦，原有航權(quán)轉(zhuǎn)予國(guó)泰航空CX548/CX549。2010年10月31日起，CX548/CX549已改為往來羽田機(jī)場(chǎng)。
大阪	關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)			2001年5月12日開辦貨運(yùn)，后停辦。航權(quán)轉(zhuǎn)予國(guó)泰航空
仙臺(tái)	仙臺(tái)機(jī)場(chǎng)			1993年開辦，2003年4月3日停辦，2007年10月29日復(fù)辦，2008年3月28日再停辦，2010年12月1日再?gòu)?fù)辦季節(jié)性航班至2011年2月27日。
曼谷	曼谷國(guó)際機(jī)場(chǎng)			2003年11月1日開辦、2006年9月27日因被國(guó)泰收購(gòu)而停辦，原有航權(quán)轉(zhuǎn)予國(guó)泰航空。
古晉	古晉國(guó)際機(jī)場(chǎng)			1994年4月2日開辦，中停亞庇、后停辦。
馬尼拉	尼諾伊·阿基諾國(guó)際機(jī)場(chǎng)			2008年12月15日開辦，2015年3月28日停辦
阿姆斯特丹	阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)			2006年港龍被收購(gòu)后，貨運(yùn)航線并入國(guó)泰貨運(yùn)，原有航權(quán)轉(zhuǎn)予國(guó)泰航空
法蘭克福	法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)			2006年港龍被收購(gòu)后，貨運(yùn)航線并入國(guó)泰貨運(yùn)，原有航權(quán)轉(zhuǎn)予國(guó)泰航空
曼徹斯特	曼徹斯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)			2006年港龍被收購(gòu)后，貨運(yùn)航線并入國(guó)泰貨運(yùn)，原有航權(quán)轉(zhuǎn)予國(guó)泰航空
紐約	肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)			2006年港龍被收購(gòu)后，貨運(yùn)航線并入國(guó)泰貨運(yùn)，原有航權(quán)轉(zhuǎn)予國(guó)泰航空

自1985年成立以來，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴(kuò)展至覆蓋大部分亞洲主要城市。首航馬來西亞亞庇后，港龍于1986年開辦來往泰國(guó)普吉的航線，并增加往返中國(guó)內(nèi)地六個(gè)城市的包機(jī)服務(wù)，解決了因當(dāng)時(shí)香港政府奉行每條航線，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點(diǎn)“插翼難飛”的情況得到改變。1990年代，由于兩岸關(guān)系緊張，所有來往中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)臺(tái)灣的旅客必須在兩岸以外的地點(diǎn)轉(zhuǎn)機(jī)，而礙于國(guó)泰的英資背景，國(guó)泰無法開辦往來中國(guó)內(nèi)地的航線。因此當(dāng)時(shí)只有中資背景的港龍?zhí)峁┆?dú)家中國(guó)臺(tái)灣經(jīng)香港轉(zhuǎn)至中國(guó)內(nèi)地的兩岸航機(jī)服務(wù)，因此港龍主要發(fā)展其內(nèi)地航線業(yè)務(wù)。

1998年7月，在赤鱲角新香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用前，港龍航空客機(jī)成為最后一班降落啟德機(jī)場(chǎng)的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二條跑道的定期航班。2000年3月，港龍航空所有航線均轉(zhuǎn)為定期航班服務(wù)；同年7月，港龍航空擴(kuò)展其業(yè)務(wù)，開辦貨運(yùn)航班，來往中東及歐洲。2000年代，港龍繼續(xù)開辦往亞洲各地的客運(yùn)航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運(yùn)航班往來日本東京；和往歐美的貨運(yùn)航班，2005年4月2日，開辦每周3班貨機(jī)服務(wù)前往美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

與國(guó)泰進(jìn)行合并后，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，并重新營(yíng)運(yùn)往布吉和開辦前往釜山的航線?，F(xiàn)時(shí)，港龍與中國(guó)國(guó)際航空、馬來西亞航空、S7航空及文萊皇家航空實(shí)施代碼共享。2006年12月1日起，與國(guó)泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實(shí)施代碼共享。2007年12月2日，港龍重新營(yíng)運(yùn)往尼泊爾首都加德滿都定期航班。2012年5月起，港龍航空的臺(tái)北及高雄航線與國(guó)泰航空實(shí)施代碼共享，目前除金邊、暹粒及仰光外，港龍航空在所有航線上均與國(guó)泰航空實(shí)施代碼共享。

航點(diǎn)

航點(diǎn)
北京、上海-浦東、上海-虹橋、重慶、廣州、長(zhǎng)沙、武漢、福州、廈門、杭州、寧波、溫州、昆明、桂林、西安、成都、南京、青島、三亞、?？?、鄭州、臺(tái)北-桃園、臺(tái)中、高雄、東京-羽田、福岡、廣島、沖繩、釜山、濟(jì)州、布吉、清邁、河內(nèi)、峴港、亞庇、檳城、登巴薩/峇里、仰光、金邊、暹粒、克拉克、班加羅爾、加爾各答、加德滿都、達(dá)卡

航班編號(hào)

港龍現(xiàn)時(shí)自行營(yíng)運(yùn)前往35個(gè)航點(diǎn)的客運(yùn)航班。與母公司國(guó)泰一樣，港龍所有航班的航班編號(hào)均按照目的地所在的地區(qū)和飛行方向分門別類，而所有定期客運(yùn)航班編號(hào)都是以三位數(shù)制定。然而，與國(guó)泰不同，港龍航班的尾綴編號(hào)并非以飛行方向決定的。不論飛行方向，港龍大部分返港航班的尾綴編號(hào)都是單數(shù)，如從高雄返港的KA451航班；相反，離港航班的尾綴編號(hào)都是雙數(shù)，如香港飛往高雄的KA432航班和香港前往廣州的KA782航班。只有亞庇和馬尼拉兩個(gè)航點(diǎn)是例外，單雙號(hào)碼剛好相反。

至于四位數(shù)的航班編號(hào)，港龍則沿用國(guó)泰的制度。節(jié)日性加班機(jī)以2字開頭的四位數(shù)的航班編號(hào)標(biāo)示，而包機(jī)方面則以8字開頭的四位數(shù)的航班編號(hào)標(biāo)示，例如2012年4月25日接載佛教最高圣物“佛頂骨舍利”及隨行人員從寧波來港的KA8813航班及2012年4月30日從香港到澳門的KA8712航班。所有不載客航班都是以33字開頭的四位數(shù)的航班編號(hào)標(biāo)示，而除了以3字開頭的四位數(shù)的航班編號(hào)外，其他四位數(shù)的航班編號(hào)均編配至合作伙伴的代碼共享航班上使用。

港龍航空詳細(xì)的航班編號(hào)分類如下：

航班編號(hào)	航班類型	備注
KA001-KA099	馬來西亞航班（檳城除外）
KA100-KA199	南亞（印度、孟加拉及尼泊爾）航班
KA200-KA299	東南亞航班
KA300-KA399	日韓航班
KA400-KA499	中國(guó)臺(tái)灣航班
KA600-KA699	中國(guó)東南部（長(zhǎng)江流域以南地區(qū)）、海南島航班 、檳城航班
KA700-KA799	中國(guó)西南部航班
KA800-KA899	中國(guó)中部（長(zhǎng)江流域地區(qū)）航班
KA900-KA999	中國(guó)北部（黃河流域及以北地區(qū)）
KA1100-KA1199	中國(guó)國(guó)際航空代碼共享航班	由中國(guó)國(guó)際航空提供前往北京、大連、天津的航班服務(wù)
KA1300-KA1399	馬來西亞航空代碼共享航班	由馬來西亞航空提供前往亞庇的航班服務(wù)
KA1400-KA1499	中國(guó)國(guó)際航空代碼共享航班	由中國(guó)國(guó)際航空提供前往成都、重慶的航班服務(wù)
KA1500-KA1599	深圳航空代碼共享航班	由深圳航空提供前往晉江的航班服務(wù)
KA1600-KA1699	皇家文萊航空代碼共享航班	由皇家文萊航空提供前往斯里巴加灣市的航班服務(wù)
KA2000-KA2999	加班機(jī)
KA3300-KA3399	不載客航班
KA5000-KA5999	國(guó)泰航空代碼共享航班	由國(guó)泰航空提供前往北京、上海浦東、臺(tái)北、菲律賓、科倫坡及馬累的航班服務(wù)
KA8000-KA8999	包機(jī)

附屬機(jī)構(gòu)

公司名稱	港龍持股量
港龍假期	100.00%
德國(guó)漢莎航空膳食服務(wù)（香港）有限公司	31.94%
大昌-港龍機(jī)場(chǎng)地勤設(shè)備服務(wù)有限公司（DAS）	30.00%
Das Aviation Support Ltd.（DSL）	30.00%
Wise Counsel Ltd.（WCL）	30.00%

香港機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司（HAS）所有股權(quán)已經(jīng)于2008年底轉(zhuǎn)到國(guó)泰手上，成為國(guó)泰的全資附屬公司。

獎(jiǎng)項(xiàng)

Skytrax評(píng)估

• 2002年：中國(guó)地區(qū)最佳航空公司。
• 2003年：中國(guó)地區(qū)最佳航空公司。
• 2004年：中國(guó)地區(qū)最佳航空公司。
• 2005年：中國(guó)地區(qū)最佳航空公司。
• 2006年：中國(guó)地區(qū)最佳航空公司。
• 2007年：四星級(jí)航空公司、中國(guó)地區(qū)最佳航空公司。
• 2008年：四星級(jí)航空公司、東南亞地區(qū)最佳航空公司。
• 2009年：四星級(jí)航空公司。
• 2010年：四星級(jí)航空公司、全球最佳區(qū)域航空公司。
• 2011年：四星級(jí)航空公司、全球最佳區(qū)域航空公司、亞洲最佳區(qū)域航空公司。
• 2012年：四星級(jí)航空公司
• 2013年：四星級(jí)航空公司、全球最佳區(qū)域航空公司、亞洲最佳區(qū)域航空公司。
• 2015年：四星級(jí)航空公司、全球最佳區(qū)域航空公司

Business Traveller Asia-Pacific

• 2005年：最佳中國(guó)航空公司。
• 2006年：最佳中國(guó)航空公司。

Business Traveller China

• 2005年：最佳航空經(jīng)濟(jì)艙。

亞太航空中心

• 2005年：最佳貨運(yùn)航空公司。

Yahoo!感情品牌大獎(jiǎng)

• 2006年：航空公司組別。

國(guó)際飛航管制協(xié)會(huì)

• 2005年：Whittle Safety Award 2005。

事故

• 2003年7月18日 一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機(jī)，編號(hào)為KA060，發(fā)生故障緊急降落，機(jī)上9人受傷，包括7名機(jī)組人員及2名乘客。
• 2004年11月27日 一班由昆明飛往香港的港龍航空客機(jī)，編號(hào)為KA761的空中客車320型，在起飛后副機(jī)師發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃的右下角出現(xiàn)了一條長(zhǎng)約五厘米的裂紋，起飛15分鐘后即緊急折返，安全降落在昆明機(jī)場(chǎng)。
• 2005年10月22日 一班由大連飛往香港的港龍航空客機(jī)，編號(hào)為KA925的空中客車320型，在起飛大約1個(gè)半小時(shí)，駕駛艙擋風(fēng)玻璃多層保護(hù)膜其中一層出現(xiàn)裂痕，機(jī)師要求赤臘角機(jī)場(chǎng)控制塔采取戒備措施，飛機(jī)最終安全著陸。
• 2006年7月29日 一班由香港飛往東京的港龍航空客機(jī)，編號(hào)為KA2362的空中客車A330型，載有275名旅客及機(jī)組人員，在香港以東110海里高空，當(dāng)時(shí)一班西北航空，編號(hào)NW002的747客機(jī)，飛往東京途中，疑因避開惡劣天氣，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自改變航向，闖入港龍航道，港龍航機(jī)擬爬升時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在雷達(dá)發(fā)現(xiàn)航道上有另一架航機(jī)，兩機(jī)最接近時(shí)垂直及水平間距僅300呎及3.5海里，遠(yuǎn)較安全要求1000呎及5海里為低，港龍機(jī)長(zhǎng)即時(shí)停止攀升并改變方向，拉遠(yuǎn)兩機(jī)距離，未引致災(zāi)難。
• 2006年8月3日 一班為編號(hào)KA590、準(zhǔn)備飛往上海的貨機(jī)，為租用其他航空公司的空中客車A300B4型，在港起飛個(gè)多小時(shí)后，機(jī)師指機(jī)上兩個(gè)引擎均動(dòng)力不足，須以“全面戒備”的緊急狀態(tài)折返本港，航班最終安全降落，機(jī)上4名機(jī)組人員無恙。
• 2008年3月30日 港龍一架機(jī)齡只2.3年、載有291名乘客的A330客機(jī)，由北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛返回香港，但其中一個(gè)引擎在起飛約20分鐘后冒煙，須即時(shí)折返。有報(bào)道指，發(fā)生事故的航班編號(hào)為KA991。機(jī)上乘客表示，飛機(jī)于下午1時(shí)15分起飛，起飛約20分鐘后，機(jī)身突然震動(dòng)，有乘客看到其中一個(gè)引擎冒煙及爆出火花，機(jī)艙內(nèi)亦出現(xiàn)煙霧，氧氣罩彈出，但乘客仍能保持鎮(zhèn)定，隨后機(jī)長(zhǎng)廣播左邊引擎故障須緊急折返，并于下午2點(diǎn)半安全降落北京首都機(jī)場(chǎng)。其后證實(shí)左邊引擎的葉片部分松脫，有香港專家指出，這類事件可說是全球首見。
• 2011年5月13日 港龍航空一班由北京返港的KA905航班，途中遇到氣流，5名機(jī)艙服務(wù)員及2名乘客受傷。
• 2015年9月7日晚上九時(shí)許，由福建福州飛往香港的港龍航空KA663航班，因機(jī)艙內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)懷疑出現(xiàn)故障并探測(cè)到煙霧，作為預(yù)防性措施，飛機(jī)轉(zhuǎn)飛往廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 航班其后安全降落，乘客被安排在機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓內(nèi)等候，并將被安排于翌日乘搭其他客機(jī)陸續(xù)返港。