日本航空

日本航空（日語：日本航空／にほんこうくう Nihon kōkū ?，英文譯名：Japan Airlines），簡稱日航、JAL，是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一?？偛吭O(shè)于東京品川區(qū)，并以成田國際機場（國際線）及東京國際機場（國內(nèi)線）作為樞紐，服務(wù)全球229個航點。原為日本規(guī)模最大的航空公司，在2010年1月申請破產(chǎn)保護后被全日空超越，但仍擁有日本各航空業(yè)者中最多的國際線航點及搭乘人次。

日本航空起源于1953年10月1日，當時是由日本政府立法成立的國有航空公司。1954年，日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經(jīng)過30年的擴展，日本航空在1987年實現(xiàn)完全民營化。2002年，日本航空與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合并。日本航空的安全措施亦為國際航空運輸協(xié)會所認可。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬。

日本航空現(xiàn)使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中長程國際飛行；短程及內(nèi)陸則使用波音737、767及787。集團內(nèi)另有4間營運國內(nèi)線的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務(wù)及往次要航點的短途航班。

歷史

• 第二次世界大戰(zhàn)日本戰(zhàn)敗后，日本政府意識到有需要開設(shè)一間可靠的航空公司來協(xié)助日本重新增長，因此，日本航空株式會社于1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的馬丁2-0-2飛機及西北航空職員開始服務(wù)東京至數(shù)個國內(nèi)城市的航線。
• 1953年8月1日，日本國會通過“日本航空株式會社法”，成立新的國有航空公司日本航空（Japan Air Lines），并承繼之前的所有資產(chǎn)。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
• 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及舊金山。 使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩周一班，航班號碼為001。翌年香港和臺北同時成為了日航首個亞洲地區(qū)航點。1960年接收了首架噴射機道格拉斯DC-8。不久，日航就開辦了多條國際航線。
• 1972年，在“45/47體制”下，日本政府頒布了所謂的“航空法”，日航獲準以國家航空公司的名義開辦國際航線，并被委派開辦國內(nèi)支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以應(yīng)付需求。日航第一架波音747于1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量制造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767并將舊DC-8及波音727退役。
• 在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自往美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權(quán)。1978年開辦經(jīng)安克雷奇往巴西圣保羅及里約熱內(nèi)盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯，之后再改為紐約肯尼迪國際機場。
• 1970年代末，日本開始考慮取消管制規(guī)定，隨后在1985年，日本政府宣布取消“45/47體制”。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲準自由開辦任何航線與日航競爭。由于競爭增加，日航的公司架構(gòu)亦有所轉(zhuǎn)變；日航重整為三個分部：國際客運、國內(nèi)客運及貨運（包括郵件）服務(wù)。
• 1990年代初，波斯灣戰(zhàn)爭開始前，日航加派航班協(xié)助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了“日航包機”，1997年，華特迪士尼公司宣布日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經(jīng)濟衰退，使日航遭遇經(jīng)濟困難。 自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節(jié)流措施，包括設(shè)立廉價航空公司日本航空快運及將度假游客轉(zhuǎn)往日線航空（前身“日航包機”）。這些措施使日航于1999年轉(zhuǎn)虧為盈。1990年代，日航訂購更多波音777客機翻新機隊。日航是波音777“Working Together”開發(fā)計劃八位成員之一，為設(shè)計提供建議。
• 2001年，日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司“日本航空系統(tǒng)”（日語：日本航空システム，英語：Japan Airlines System），組成了日航集團新的核心。飛機涂裝亦被更改以配合新日航集團的設(shè)計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大；以收入來計，日航當時為全球第三大。
• 2004年4月1日，日航改名為“日本國際航空”，日本佳速航空改名為“日本國內(nèi)航空”。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，涂裝亦逐漸轉(zhuǎn)換。2004年6月26日，母公司“日本航空系統(tǒng)”更名為“日本航空株式會社”（英語：Japan Airlines Corporation）。合并后“日本國內(nèi)航空”負責日航的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，“日本國際航空”則兼負國際航線及國內(nèi)支線。2006年，“日本國際航空”及“日本國內(nèi)航空”合并為單一品牌“日本航空”。
• 2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯(lián)盟，并于2007年4月1日正式加入?，F(xiàn)時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。
• 2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空并入主線日本航空。在1975年至2008年間，由于中國臺灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至中國臺灣的航線。
• 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元赤字。傳出日航將會申請破產(chǎn)的消息，其聯(lián)盟寰宇一家宣布一系列拯救行動，同時天合聯(lián)盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升到14億美元。2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產(chǎn)保護。2月9日，日航宣布將加強與美國航空的合作關(guān)系，并將共同申請美日航線的反壟斷豁免權(quán)。日本政府持有的企業(yè)再生支援機構(gòu)（ETIC）于2010年向日航注資3500億日圓。
• 在進行經(jīng)營重組后，日航自2011年4月1日起重新啟用“紅鶴”標志。新標志將對舊標志的“JAL”三個字母的字體進行改動，同時，機身側(cè)面將用黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標志的飛機被命名為“紅鶴1號”（日語：鶴丸１號機），機型為波音767-346ER（編號JA654J），于2月28日下午首航執(zhí)飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機標志將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間。
• 2011年3月1日，日航的波音747客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在運營，后由于公司經(jīng)營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最后一班使用波音747執(zhí)飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷火奴魯魯?shù)娜毡竞娇?6號班機。
• 2011年3月28日，東京地方裁判所結(jié)束對日本航空長達14個月的破產(chǎn)保護程序。同年7月，日航宣布與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。
• 持有日本航空達96.5%股權(quán)的企業(yè)再生支援機構(gòu)（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓（約663億港元），以退出在日航的投資。日航擬于2012年9月10日定價，并于19日在東京證券交易所上市。

公司組織

除日本航空的普通運作外，日航另擁有6間國內(nèi)航空公司為日航提供接駁服務(wù)及往次要航點的短途航班：

• 日本航空快運（JEX）：次要城市之間的廉價航空服務(wù)
• J-Air：來往東京、大阪、名古屋的國內(nèi)噴射機服務(wù)
• 日本空中通勤（JAC）：西日本的螺旋槳飛機服務(wù)
• 日本越洋航空（JTA）：琉球群島的噴射機服務(wù)
• 琉球空中通勤（RAC）：琉球群島的的螺旋槳飛機服務(wù)

JALUX Inc.于1962年成立，是日航一間提供膳食服務(wù)的子公司，業(yè)務(wù)包括“De sky”生產(chǎn)小食、供應(yīng)日航“Blue Sky”餐廳及“JAL-DFS”商店、飛機燃料組件、機內(nèi)服務(wù)及機上免稅銷售服務(wù)。2004年1月，JALUX與JAS Trading合并以統(tǒng)一日航集團的物資供應(yīng)。

JAL Cargo曾是日本航空貨運服務(wù)的品牌，為WOW航空聯(lián)盟成員之一。2006年在國內(nèi)運載了338,443tkm貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件。日航貨運已于2010年10月終止服務(wù)，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。

歷任經(jīng)營者

歷任會長（董事長）

• 藤山愛一郎（1951年8月－1953年10月）
• 原邦造（1953年10月－1961年1月）
• 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
• 伍堂輝雄（1969年5月－1971年5月）
• 松尾靜麿（1971年5月－1973年5月）
• 小林中（1973年5月－1977年6月）
• 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
• 堀田莊三（1979年6月－1981年6月）
• 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
• 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
• 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
• 山地進（1991年6月－1998年6月）
• 兼子勛（2004年4月－2006年6月）

歷任社長（總裁）

• 柳田誠二郎（1951年8月－1961年1月）
• 松尾靜麿（1961年1月－1971年5月）
• 朝田靜夫（1971年1月－1981年6月）
• 高木養(yǎng)根（1981年6月－1985年12月）
• 山地進（1985年12月－1990年6月）
• 利光松男（1990年6月－1995年6月）
• 近藤晃（1995年6月－1998年6月）
• 兼子勲（1998年6月－2004年4月）
• 新町敏行（2004年4月－2006年6月）
• 西松遙（2006年6月－2010年2月）

航點

日本國內(nèi)航線

國際航線

• 日本航空現(xiàn)時航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場(國內(nèi)線)，成田國際機場、關(guān)西國際機場(國際線)。包括日航6間子公司的廣大國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及代碼共享航班，在日本國內(nèi)共有39個航點。
• 近年，由于與寰宇一家其他航空公司實行代碼共享，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點網(wǎng)絡(luò)，如開羅、巴林、科威特、阿布扎比等，但現(xiàn)時服務(wù)已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯(lián)酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經(jīng)紐約往來圣保羅的航線，但已于2010年9月30日停止服務(wù)。
• 在波音787交付之后，日航已于2012年4月22日開航東京-成田到波士頓的航線。

機隊

截至2015年4月，日航機隊的平均機齡9.7年，擁有下列飛機：

退役機型

• 空中客車A300-600R
• 比奇 18
• 波音727–100
• 波音737–400
• 波音747–100、SR/SUD、200B、300、400
• 波音767–200
• 波音767-300F （貨運）
• 康維爾880
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-6B
• 道格拉斯DC-7C
• 道格拉斯DC-8-30, 50, 60
• 達索獵鷹20型
• 馬丁2-0-2
• 道格拉斯DC-10-40
• 麥道MD-11
• 麥道MD-87
• 麥道MD-90
• YS-11
• 圖-114

代碼共享

除寰宇一家其他成員外，日本航空亦與以下航空公司實行代碼共享：

事故

• 1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。
• 1968年11月22日，日本航空2號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無人受傷。
• 1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（注冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員劫機，四日后全機乘客及機組人員分別于福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。
• 1972年6月14日，日本航空471號班機：一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機組人員及72名乘客。
• 1972年11月28日，日本航空446號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8040）從哥本哈根經(jīng)莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上76人中62人遇難。。
• 1973年7月23日，日本航空404號班機，一架波音747-246B（注冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經(jīng)安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放后，飛機被炸毀。
• 1975年12月16日，日本航空422號班機為一架波音747-246B（注冊編號：JA8122）從巴黎經(jīng)倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結(jié)冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機身損壞，2人重傷，9人輕傷。
• 1977年1月13日，日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機（注冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機上5人及56頭牛全部罹難，事后發(fā)現(xiàn)機長體內(nèi)酒精含量超標。
• 1977年9月27日，日本航空715號班機為一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。
• 1977年9月28日，日本航空472號班機，一架道格拉斯DC-8從巴黎經(jīng)孟買往東京，在中停地孟買起飛后被日本赤軍劫持至孟加拉首都達卡。
• 1978年6月2日，一架波音747-146SR，執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（注冊編號：JA8119），在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（日本航空115號班機事故）。
• 1982年2月9日，日本航空350號班機，一架道格拉斯DC-8（編號JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24人遇難。
• 1982年8月19日，從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR（注冊編號：JA8119）。降落時由于視野不良導致飛行員判斷錯誤，使機體從跑道右側(cè)滑出并讓四號引擎觸地，因而重飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規(guī)定的。
• 1982年9月17日，日本航空792號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛后9分鐘出現(xiàn)了多個機件發(fā)出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。
• 1985年8月12日，日本航空123號班機，一架波音747-100SR（注冊編號：JA8119）從東京往大阪，在羽田機場起飛不久后因?qū)蠖吮谄茡p的不當修理導致垂直尾翼脫落以及液壓油泄露，導致全機無法有效控制，航機于折返東京途中在群馬縣高天原山墜毀，機上524人中之520人罹難，是航空史上單一客機傷亡最慘重的事故。
• 1991年7月21日，日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊編號：JA8162），在奧黑爾機場西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導致1名空中乘務(wù)員受傷。
• 1991年10月2日，日本航空10號班機（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（注冊編號：JA8161），在東京一帶發(fā)生進氣管爆裂，機身裂開一個長1米，寬0.7米的洞，飛機放油后返航成田機場，于1992年3月修復。
• 1997年6月8日，日本航空706號班機為一架麥道MD-11（注冊編號：JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中一人于事發(fā)20個月后傷重不治。
• 2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（注冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10（注冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發(fā)生空中接近事件，兩機在最后一刻作出回避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。