中華航空（簡稱華航，IATA代碼：CI；ICAO代碼：CAL；呼號：Dynasty）是中國臺灣的航空公司，同時(shí)是中國臺灣最大的民用航空業(yè)者，也是中國臺灣最大的航空旅運(yùn)集團(tuán)－華航集團(tuán)旗下的子公司。其主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心為桃園國際機(jī)場，總部設(shè)于緊臨桃園國際機(jī)場的華航園區(qū)。目前以經(jīng)營國際客運(yùn)及貨運(yùn)航線為主，航點(diǎn)遍布30個(gè)國家地區(qū)。華航在成立之初亦有經(jīng)營國內(nèi)客貨運(yùn)航線，為整合企業(yè)內(nèi)部資源及營運(yùn)重心，自1998年起全部轉(zhuǎn)由旗下子公司華信航空經(jīng)營。旗下尚有與新加坡航空合資成立的低成本航空中國臺灣虎航，以搶攻中國臺灣出發(fā)或轉(zhuǎn)運(yùn)的低成本航空市場。

華航在1959年由中國臺灣政府為首出資創(chuàng)辦，目前仍間接持有部分股權(quán)，目前行政院仍有提名董事長及總經(jīng)理的權(quán)利，但預(yù)計(jì)將在近期進(jìn)行已延宕多年的民營化動作。華航身為多元化的航空集團(tuán)其中一名成員，除了航空運(yùn)輸服務(wù)的本業(yè)外，也經(jīng)營中國臺灣機(jī)場的地面代理、航空貨運(yùn)、空中廚房、飛機(jī)維修、飯店經(jīng)營、旅行社、制服清洗、機(jī)內(nèi)免稅品販?zhǔn)鄣戎苓吺聵I(yè)，亦承擔(dān)中國臺灣總統(tǒng)出國訪問的專機(jī)任務(wù)，以及外國國家元首和政府首長等在中國臺灣國內(nèi)的專機(jī)地面代理及地勤服務(wù)。華航是中國臺灣航空業(yè)共享代碼合作的先驅(qū)業(yè)者，目前共和19家分別來自美洲、亞洲、澳洲、歐洲、獨(dú)立國家聯(lián)合體等地區(qū)的航空業(yè)者合作經(jīng)營了超過36條的共享代碼航線，并且仍在持續(xù)擴(kuò)張合作范圍。為了使航網(wǎng)效益極大化，華航于2011年9月28日加入天合聯(lián)盟，是首間加入國際航空聯(lián)盟的中國臺灣籍航空公司。

歷史

創(chuàng)立

1949年國共內(nèi)戰(zhàn)末期因國軍不敵解放軍而戰(zhàn)敗，中國臺灣政府撤退遷移至中國臺灣后，由于“兩航事件”使得民航空運(yùn)公司(CAT)因而獨(dú)占中國臺灣的民用航空事業(yè)，中國臺灣政府因而意識到需要開設(shè)一間信譽(yù)佳且高品質(zhì)的本國籍航空公司來協(xié)助中國臺灣重新成長，因此，中華航空股份有限公司于1959年9月7日成立，在時(shí)任中國臺灣空軍副總司令徐煥昇與中國臺灣交通部的大力主導(dǎo)下，由中國臺灣政府與國民黨共同出資，于同年12月16日中華航空公司成功首航，草創(chuàng)時(shí)期的注冊資本額為新臺幣30萬元。華航最早以兩架PBY-5B水陸兩用運(yùn)輸機(jī)營運(yùn)，首班航線為臺北─日月潭臨時(shí)包機(jī)。營運(yùn)初期項(xiàng)目多半為軍事活動，包括不定期包機(jī)業(yè)務(wù)、金馬前線支援任務(wù)、敵后空投、空降任務(wù)等。1961年還曾至老撾代行戰(zhàn)地運(yùn)補(bǔ)任務(wù)工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機(jī)后，正式向軍方任務(wù)告別，轉(zhuǎn)向經(jīng)營民用航空客運(yùn)服務(wù)，但仍然兼營軍包機(jī)。10月開設(shè)臺北飛花蓮的班機(jī)，成為華航的第一條定期國內(nèi)航線。同年，中國臺灣空軍為了不直接參加越戰(zhàn)而以華航的名義支援美軍，為美軍執(zhí)行運(yùn)補(bǔ)和后送的任務(wù)。應(yīng)美國和軍方的要求，華航于1966年開航臺北到越南西貢（今胡志明市）的最后一趟軍包機(jī)航線，而這條航線在隔日轉(zhuǎn)為客運(yùn)航線，也就成為華航的第一條定期國際航線。

華航利用為美方于中南半島執(zhí)行任務(wù)的收入引進(jìn)二手L-1049H洛克希德星座型（Lockheed Constellation）螺旋槳客機(jī)，也首次訂購了兩架波音707型新機(jī)，開啟了華航進(jìn)入噴射機(jī)時(shí)代之序幕。1970年代可謂華航由“軍方航空公司”正式轉(zhuǎn)為“民用航空公司”之轉(zhuǎn)捩點(diǎn)：新購入兩架波音707客機(jī)首架于1969年11月7日接收，1970年首航臺北經(jīng)東京至舊金山航線，隔年引進(jìn)卡拉維爾雙發(fā)動機(jī)客機(jī)經(jīng)營中國臺灣至東南亞的定期航線或定期包機(jī)，但因其飛航安全記錄不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引進(jìn)之波音737-200客機(jī)所取代。隨著航線與載客運(yùn)量的迅速成長，華航于1975年5月與1977年4月分別引進(jìn)波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區(qū)少數(shù)早期取得波音747機(jī)隊(duì)的航空公司之一。

1980年代起，華航開始擴(kuò)張并轉(zhuǎn)型為客貨運(yùn)并行發(fā)展之航空公司，隨著航空事業(yè)的發(fā)展，并陸續(xù)汰換第一代的噴射機(jī)隊(duì)，改為以波音747-200、麥道MD-11、以及空中客車A300-B4系列客機(jī)為主。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運(yùn)航線，使其航點(diǎn)往歐洲地區(qū)擴(kuò)張。華航27位股東（多為政府單位）于1988年捐出股權(quán)，成立財(cái)團(tuán)法人中華航空事業(yè)發(fā)展基金會（簡稱航發(fā)會），為中國臺灣交通部監(jiān)管之財(cái)團(tuán)法人機(jī)構(gòu)，迄今仍是華航的大股東。1993年2月26日，華航股票在中國臺灣證券交易所上市，上市后隨即開出紅盤，目前依然是中國臺灣盈余最多的航空公司之一。此時(shí)，華航正式宣布公司無官方股份，正式進(jìn)入全民營化世代。

兩岸未直航時(shí)期

由于華航為代表中國臺灣的航空公司，因此涂裝也漆上“紅、藍(lán)、白”三色條紋與國旗。1970年代起中國臺灣外交處境日益艱難，在國際各界壓力下，部分國家如加拿大和澳洲被中華人民共和國政府要求拒絕漆有中國臺灣國旗的華航班機(jī)飛航，使得華航航線擴(kuò)張困難。為求保有原有航權(quán)，華航于1991年轉(zhuǎn)投資成立華信航空公司，飛航溫哥華、雪梨等地航線。為減低航權(quán)取得阻礙，華航于1995年改以“紅梅揚(yáng)姿”之潑墨紅梅花做為航空公司之象征，同時(shí)也代表華航已經(jīng)由“國營航空公司”之身份轉(zhuǎn)向民營航空公司之開始。

1990年代初期華航在解決航權(quán)取得困境后，進(jìn)行了新一波的擴(kuò)張：1993年開航德國法蘭克?？瓦\(yùn)航線。1995年在更換企業(yè)識別標(biāo)志同時(shí)，華航也大幅度添購新機(jī)、更新機(jī)隊(duì)并簡化機(jī)隊(duì)飛機(jī)種類，以期消除因過往隨政治或外交因素之機(jī)隊(duì)采購，造成機(jī)隊(duì)混亂、維修不易而衍生嚴(yán)重之飛航安全問題，并擺脫傳統(tǒng)購機(jī)受到中國臺灣政府大幅度影響之傳統(tǒng)。除向波音采購數(shù)十架新一代波音747-400客、貨機(jī)、波音737-800客機(jī)之外，也再度向空中客車集團(tuán)采購新一代之A300-600R型客機(jī)，并同時(shí)于1994年與1998年在中正國際機(jī)場及高雄國際機(jī)場分別興建新式飛機(jī)修護(hù)棚廠，建立自身修護(hù)能量提升飛航安全水準(zhǔn)。2003年更大規(guī)模向空中客車集團(tuán)采購新一代之A330-300客機(jī)擔(dān)任中、長航程航線之旅客輸運(yùn)，也訂購較省油的A340-300長程客機(jī)來替換較耗油的麥道MD-11客機(jī)飛行長程航線。2002年9月24日，中華航空經(jīng)歷28年后重返國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA），成為中國臺灣首間加入該組織的航空公司。

值得一提的是，政治因素的影響并不盡然不利于華航。1978年，東京的國際航線改為在新啟用之成田機(jī)場起降，但因中國臺灣已經(jīng)與日本國斷交，中華航空成為當(dāng)時(shí)唯一仍在舊有之羽田機(jī)場起降的國際性航空公司，因距離東京市區(qū)較近，反而造就極佳的業(yè)績，直到2002年才與長榮航空共同改為成田機(jī)場起降。

兩岸恢復(fù)直航

隨著兩岸通商日益頻繁，中國臺灣政府于2003年春節(jié)首次開放中國臺灣籍航空公司，技術(shù)性由中國臺灣經(jīng)香港上空不須落地直飛中國大陸。中華航空和其他5間中國臺灣籍航空公司（華信航空、長榮航空、立榮航空、遠(yuǎn)東航空、復(fù)興航空）均參與執(zhí)行首次春節(jié)臺商包機(jī)任務(wù)，為中斷了54年的海峽兩岸正式通航展開一個(gè)新的里程碑；華航“CI585”（機(jī)型為波音747-400，編號B-18206）成為首架降落在上海浦東機(jī)場的中國臺灣籍航空公司正常航班。之后的2005年至今，華航亦有參與執(zhí)行臺商包機(jī)任務(wù)。（2004年春節(jié)臺商包機(jī)任務(wù)因雙方缺乏共識，因而未成行。）

2007年，華航網(wǎng)站上開始出現(xiàn)特惠機(jī)票及限時(shí)搶票（含免費(fèi)機(jī)票）的優(yōu)惠廣告，類似廉價(jià)航空公司的做法。同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍(lán)、紫色系旗袍制服走入歷史。同年5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為伙伴，合作哩程計(jì)劃與共用機(jī)場貴賓室，加上之前與意大利航空、達(dá)美航空和中國南方航空的合作。。

2008年7月4日，兩岸定期航線開始營運(yùn)，華航CI-7957航班成為第一個(gè)啟航的中國臺灣籍航空公司班機(jī)。2009年，華航為了慶祝創(chuàng)立50周年，在旗下機(jī)隊(duì)涂上50周年紀(jì)念彩繪。同年3月18日，華航再度通過國際航協(xié)飛航安全查核認(rèn)證，此為中華航空第三度獲得通過國際航協(xié)的飛航安全查核認(rèn)證。

2008年，華航推出“火鳳凰計(jì)劃”，如今除了飛航安全大幅進(jìn)步外，企業(yè)文化也大幅改善，也對旗下員工解禁（包含禁止穿制服上電視宣傳）及改善企業(yè)體質(zhì)，也取消一些不合時(shí)宜的部門，讓企業(yè)更精實(shí)。讓華航安然度過2012年至2014年的全球金融二次風(fēng)暴，仍能持續(xù)保持盈余紀(jì)錄。

加入天合聯(lián)盟后

2010年9月14日，華航簽署加入天合聯(lián)盟的意向書，同年10月31日，華航復(fù)航東京羽田機(jī)場，并與日本航空共用班號每日4航班往返于臺北松山－東京羽田航線。

2011年，華航榮獲國際航空專業(yè)媒體雜志《Aviation Week》2011年“全球最佳航空公司”第10名，是首次入選前10名的中國臺灣籍航空公司。同年9月28日，華航舉行加入天合聯(lián)盟儀式，成為天合聯(lián)盟第15個(gè)成員，也成為首個(gè)加入國際航空聯(lián)盟的中國臺灣籍航空公司，旗下子公司華信航空也在同日以附屬成員之身份加盟。該年下半季，華航大量開辟中國臺灣至中國大陸二線城市與東南亞的國際航線，提供旅客更多航班選擇及更為優(yōu)惠便捷的服務(wù)。同時(shí)在該年，華航開放私募股權(quán)，而空中客車的母公司EADS藉轉(zhuǎn)投資持有華航10%股權(quán)，是第二大股東（僅次華航集團(tuán)的65%），并打算配合桃園航空城計(jì)劃在臺成立維修中心。

2012年，中華航空與GE航空集團(tuán)簽署OnPoint燃油減碳解決方案協(xié)議。GE專案團(tuán)隊(duì)將透過專利決策軟件和燃油專業(yè)咨詢，協(xié)助華航研議營運(yùn)精進(jìn)對策，以期達(dá)到平均減少2%到3%燃油消耗的目標(biāo)。

2013年起，華航與同為天合聯(lián)盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空共組“大中華攜手飛”計(jì)劃，結(jié)成兩岸航線市場的小型聯(lián)盟。

2013年2月，華航宣布將更換所有空中服務(wù)員及地勤人員的制服，將是華航歷史上的第十套制服。同時(shí)更換或更新機(jī)艙硬件設(shè)施及地面服務(wù)措施，如：座椅、機(jī)上娛樂系統(tǒng)、劃位柜臺更新、自助報(bào)到系統(tǒng)等以及軟件服務(wù)升級，以提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2013年9月，華航正式宣布將跨足營運(yùn)低成本航空公司，同年12月初，華航正式公布新公司成立方案，與新加坡籍低成本航空欣豐虎航簽訂合約，于2014年成立全新的低成本航空公司，新公司名叫中國臺灣虎航。

2015年8月10日，華航全體空服員換上新制服，地勤人員因制服問題延后至9月1日。

2015年9月1日，華航全體員工正式換上第十代制服服務(wù)旅客，這套制服所搭配的妝容及發(fā)色色卡也是國籍航空首次強(qiáng)制要求空、地勤人員依照個(gè)人色卡染發(fā)及化妝。

航點(diǎn)列表

已經(jīng)停辦航點(diǎn)

中華航空的航班主要以桃園國際機(jī)場為出發(fā)點(diǎn)，香港、韓國、東南亞、帕勞、歐洲航線在第一航站營運(yùn)，美加、紐澳、日本與兩岸航線在第二航站營運(yùn)。此外，華航及其子公司華信航空在高雄和臺北松山也有營運(yùn)的航班，華信航空并將基地設(shè)在臺中。華航的重點(diǎn)城市包括曼谷、香港、東京和新加坡。

直至2000年代中期，對于中國臺灣的航空公司可否飛航特定國家有一定的影響，使得華航的營運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)受到限制。由于中國臺灣籍航空公司并無直飛中國大陸的航權(quán)，華航一度以香港做為轉(zhuǎn)接的目的地；至2008年起，華航開始經(jīng)營直飛中國大陸的定期包機(jī)航線，該年12月開始兩岸直航定期航班，目前一共經(jīng)營34個(gè)中國大陸的航點(diǎn)，飛航中國大陸35座機(jī)場（上海有兩座國際機(jī)場）。

近年來中國臺灣交通部責(zé)成民航局積極與主要國家或地區(qū)修訂航約，朝開放天空方向協(xié)商，除便利民眾、增加航空公司商機(jī)外，希望可以帶來更多旅客量，在此政策下，上個(gè)世紀(jì)簽訂的舊航約如泰國、新加坡、日本、韓國、新西蘭、菲律賓等國，都已完成開放天空協(xié)議，越南、加拿大則達(dá)成增班協(xié)議，成績斐然。 促使中華航空在這幾年來開發(fā)不少新航線，除了開發(fā)新航線，華航也希望未來陸客開放中轉(zhuǎn)、新機(jī)隊(duì)加入后，能復(fù)飛如倫敦、西雅圖、休士頓等原有航權(quán)，也希望能開航全新航點(diǎn)。

華航目前共經(jīng)營4大洲、30個(gè)國家/地區(qū)、118個(gè)目的地的航班（包含貨運(yùn)、共享代碼業(yè)務(wù)），有完善的亞洲飛航網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各洲的飛航網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也正在加強(qiáng)中，尤其在中國大陸開放航權(quán)給中國臺灣籍航空公司之后，以往不開放航權(quán)給中國臺灣籍航空公司的各國相繼開放航權(quán)，華航的飛航航線網(wǎng)絡(luò)也急速擴(kuò)大。從2007年底的4大洲、19個(gè)國家/地區(qū)、67個(gè)目的地的航班（包含貨運(yùn)業(yè)務(wù)），擴(kuò)張至如今的規(guī)模。因應(yīng)急速擴(kuò)大的飛航航線網(wǎng)絡(luò)而造成的航機(jī)不足情況，華航近年積極訂購新機(jī)，預(yù)計(jì)將于2020年達(dá)到逾100架飛機(jī)的營運(yùn)規(guī)模，并將平均機(jī)齡降至5年以下。

競爭對手

早期競爭對手

原來中國臺灣的航空公司是美資成立的民航空運(yùn)公司，利用中國臺灣自有資金成立的華航是其最主要的競爭對手，中華航空當(dāng)時(shí)也只是中國臺灣第二大的航空公司。但在1968年的一場重大空難卻造成民航空運(yùn)公司一蹶不振，迅速停飛所有國際航線，并在1975年結(jié)業(yè)。自此華航獨(dú)占國際線16年，直到長榮航空1991年開航。

現(xiàn)今競爭對手

中華航空如今由中國臺灣出發(fā)之國際航線的主要競爭對手已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚L榮航空，除了外籍航空在少部分航線競爭外，這兩大航空公司占了絕大部分的中國臺灣國際航線市場。國內(nèi)和區(qū)域航線則由子公司華信航空面對長榮航空子公司立榮航空，以及與其他獨(dú)立業(yè)者：復(fù)興航空、遠(yuǎn)東航空的競爭。近年積極走入國際航線市場的復(fù)興航空，也在部分航線上成為華航的第二位主要競爭對手。因受其他外力干擾因素，外國籍航空公司進(jìn)入中國臺灣市場雖然幾乎毫無壁壘，但成功開航的依然算少數(shù)，也造成了國籍航空取得航權(quán)不易的后果。近幾年由于低成本航空擴(kuò)張迅速，中國臺灣境內(nèi)目前有17家外籍低成本航空飛航中國臺灣，為了迎戰(zhàn)此波外籍低成本航空的強(qiáng)烈攻勢，以及競爭對手復(fù)興航空成立威航的影響。中華航空與新加坡欣豐虎航共同合資成立中國臺灣虎航。

航空聯(lián)盟間的競爭

華航加入天合聯(lián)盟所帶來的優(yōu)勢也刺激長榮航空加入星空聯(lián)盟。但航空聯(lián)盟的發(fā)展也導(dǎo)致了加入天合聯(lián)盟的中華航空與加入星空聯(lián)盟的長榮航空直接地參與了航空聯(lián)盟之間的競爭。

共用班號合作伙伴

目前與20個(gè)航空公司有共用班號的合作關(guān)系，共用班號分別服務(wù)了全球各大洲的36個(gè)航點(diǎn)。也和天合聯(lián)盟所有成員航空公司有飛行?？酮?jiǎng)勵(lì)計(jì)劃的合作。（合作包含客、貨運(yùn)及旅客行李直掛服務(wù)）（行李直掛服務(wù)在美國、加拿大、日本因國家法令因素暫時(shí)無法實(shí)施）

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至2015年10月，中華航空機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡10年。各機(jī)種詳細(xì)資料如下：

未來機(jī)隊(duì)計(jì)劃

• 波音777-300ER 取代 波音747-400（將保留4架機(jī)齡較低的波音747-400飛航高載客率區(qū)域航線到2017年）
• 空中客車A350-900XWB 取代 空中客車A340-300
• 波音737-800/900MAX 或 空中客車A320/321neo 取代 波音737-800 

過去曾使用的機(jī)型

華航曾于1970年代訂購一架DC-10-30(制造商序號46949，注冊號碼N54643)，但在涂裝完成后并未交機(jī)，該機(jī)日后轉(zhuǎn)售給英國金獅航空。

華航曾和毛里求斯航空租用2架空中客車A320執(zhí)飛高雄出發(fā)的區(qū)域國際線航班試用并欲取得其數(shù)據(jù)，但由于當(dāng)時(shí)737客機(jī)多種數(shù)據(jù)都優(yōu)于A320，最終2架均于1997年退租；而波音767則是美歐雙方的角力戰(zhàn)，但是A300多種效能均優(yōu)于767的以及空中客車A300的飛機(jī)在華航機(jī)隊(duì)總數(shù)多于767下黯然退出了華航，華航欲賣出時(shí)提供極低價(jià)格出售，導(dǎo)致多家航空公司積極搶標(biāo)，最終由新西蘭航空搶下最終勝利，成功取得飛機(jī)，但最后被轉(zhuǎn)賣至加拿大航空。

另外，華航曾于2003年4月向巴西天馬航空長期租賃兩架空中客車A330-223客機(jī)（機(jī)身編號PT-MVA、PT-MVB）欲提供歐美長程航線直飛服務(wù)，但因SARS來襲，在涂裝完成后，僅有試飛，在從未使用過此兩機(jī)的情況下隨即退租。

貨運(yùn)服務(wù)

中華航空貨運(yùn)是中華航空股份有限公司旗下的一個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)部，簡稱“華航貨運(yùn)”，成立于1990年。華航貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遍及全球27個(gè)國家的87個(gè)城市，該公司以21架全貨機(jī)及其客機(jī)貨艙，在2014年總共運(yùn)載超過129.6萬噸貨物。自成立至今，每年總貨運(yùn)量均排行在全球前十名內(nèi)。

華航貨運(yùn)是航空貨運(yùn)聯(lián)盟天合聯(lián)盟貨運(yùn)成員之一，與聯(lián)盟內(nèi)其他航空公司擁有共用班號的合作關(guān)系。

貨運(yùn)目的地

中華航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遍及全球186個(gè)國家的993個(gè)城市，大部分為聯(lián)盟內(nèi)其他航空公司飛航，華航采用共用班號方式經(jīng)營。也有部分為中華航空自營，華航主要的貨運(yùn)樞紐分別為迪拜、安克拉治、亞特蘭大、休士頓、邁阿密和盧森堡，其中迪拜、安克拉治、亞特蘭大、休士頓、邁阿密和盧森堡分別為轉(zhuǎn)運(yùn)至中東地區(qū)、北美洲區(qū)、南美洲區(qū)、中美洲區(qū)、加勒比海區(qū)及歐洲區(qū)的大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。樞紐機(jī)場及轉(zhuǎn)運(yùn)中心則設(shè)于中國臺灣桃園國際機(jī)場，部分區(qū)域性貨運(yùn)班機(jī)則從高雄國際機(jī)場或香港國際機(jī)場起飛。

華航貨運(yùn)亦會同時(shí)管理華航客機(jī)下貨艙中的貨物，使其服務(wù)能夠遍及所有華航目的地。

貨運(yùn)機(jī)隊(duì)

中華航空貨運(yùn)目前有21架波音747-400F貨機(jī)，最大酬載為110公噸，航程達(dá)8245公里。設(shè)有可掀起的機(jī)鼻艙門，能夠控制貨艙溫度和進(jìn)行貨艙壓力調(diào)整。

獎(jiǎng)項(xiàng)

• 2003年～2006年、2008～2015年：四星級航空公司
• 2007年：五星級航空公司
• 2007年、2015年：最佳進(jìn)步獎(jiǎng)
• 2003年～2015年：最佳機(jī)艙清潔、最佳整體服務(wù)

• 2004～2014年：均通過安全查核認(rèn)證
• 2006～2014年：均通過地勤代理品質(zhì)認(rèn)證
• 2014年：通過IATA內(nèi)部更為嚴(yán)格的E-IOSA認(rèn)證，是目前中國臺灣唯一通過之航空集團(tuán)（以集團(tuán)作單位）

IOSA認(rèn)證是每雙數(shù)年查核一次。下次查核時(shí)間是2016年

• 2006～2014年：最佳外站地勤代理

飛航安全

• 中華航空在20世紀(jì)末的飛航安全紀(jì)錄不佳，1980年代到2000年代初期發(fā)生了許多重大的飛安事故，甚至坊間流傳著華航四年大限的說法。由于華航在成立初期的飛行員大都來自軍方退役人力，駕駛艙內(nèi)仍帶有“機(jī)長即學(xué)長”的濃厚軍方文化色彩。從空軍到航空公司，中間的轉(zhuǎn)訓(xùn)及考核時(shí)間大約是10至15年，1978年的中美斷交使得中國臺灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少從洋訓(xùn)變成土訓(xùn)，在這個(gè)年代的空軍飛行員，又遇上不適應(yīng)的新型飛機(jī)及玻璃駕駛艙時(shí)代，間接造成1990至2000年的飛安事故頻傳，甚至成為后來有華航由空軍轉(zhuǎn)民航駕駛“凈空專案”實(shí)施的最主要原因?！皟艨諏０浮痹淮伍_除約一百多名軍方轉(zhuǎn)任的飛行員。2002年，在澎湖空難后的改革下大批的華航經(jīng)由游說或關(guān)說而取得職位的高級干部與部門經(jīng)理被整肅下臺，并更換為真正了解民用航空作業(yè)的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。
• 為了改善安全記錄不佳的印象，中華航空自2002年澎湖空難后，著手開始改善相關(guān)管理方針并將利用裙帶關(guān)系進(jìn)入公司的主管開除，包括成為全國首家推動安全管理系統(tǒng)（SMS）的航空公司。除了開始自民間招募人力進(jìn)行飛行員培訓(xùn)外，也在2003年來開始引進(jìn)外籍飛行員，加強(qiáng)飛行員的訓(xùn)練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經(jīng)理主持龐大的修護(hù)體系。中華航空在最后一次造成死傷的2002年澎湖空難之后，唯一的一次嚴(yán)重意外是2007年在日本琉球的那霸機(jī)場，航班編號CI120的臺北飛琉球早班機(jī)在抵達(dá)機(jī)場停機(jī)坪時(shí)，因飛機(jī)右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡，且事后調(diào)查證實(shí)是波音公司設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致此一意外發(fā)生。
• 根據(jù)德國權(quán)威“航空事故數(shù)據(jù)評估中心”（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公布的《2012全球飛安排名》中，華航排行全球第59名。名次在持續(xù)的提高，已經(jīng)成功脫離許多國家的“公務(wù)員出差避免搭乘名單”，飛行安全方面已經(jīng)恢復(fù)國際間的聲譽(yù)，也得到國際組織的認(rèn)可。

事故

中華航空自成立以來總共發(fā)生14起飛安意外，其中有5起為飛機(jī)制造商設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或系統(tǒng)自動失效。中華航空最近一次的飛安意外是2007年時(shí)CI120班機(jī)在琉球那霸機(jī)場起火爆炸的事件。

機(jī)械故障與設(shè)計(jì)錯(cuò)誤

人為事故

天候因素

不明原因

大事年表

成立初期

民營化

2000年代

2010年代

爭議事件