長(zhǎng)榮航空

長(zhǎng)榮航空（IATA代碼：BR；ICAO代碼：EVA；呼號(hào)：Eva）是中國(guó)臺(tái)灣省航空公司，也是中國(guó)臺(tái)灣第二大民用航空業(yè)者，創(chuàng)立于1989年，為長(zhǎng)榮集團(tuán)成員，總部位于桃園南崁，樞紐機(jī)場(chǎng)為中國(guó)臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以經(jīng)營(yíng)國(guó)際客運(yùn)及貨運(yùn)航線為主，航點(diǎn)遍布亞洲、大洋洲、歐洲和北美洲。2013年6月18日加入星空聯(lián)盟，成為第二間加入國(guó)際航空聯(lián)盟的中國(guó)臺(tái)灣航空業(yè)者。

長(zhǎng)榮航空是中國(guó)臺(tái)灣第一間純民間資本的國(guó)際航空公司，也是第一個(gè)設(shè)有豪華經(jīng)濟(jì)艙的航空公司，于1991年開(kāi)辦。其最初亦提供國(guó)內(nèi)航線服務(wù)，1998年以后全面轉(zhuǎn)由同集團(tuán)內(nèi)的立榮航空負(fù)責(zé)，長(zhǎng)榮航空在創(chuàng)立至今未曾發(fā)生致死之飛安事故，飛行安全記錄中在全球中非常卓越，多次榮獲最安全航空公司之一。

歷史

成立

1988年9月，長(zhǎng)榮海運(yùn)慶祝成立20周年，董事長(zhǎng)張榮發(fā)宣布建立中國(guó)臺(tái)灣第一間私人的國(guó)際航空公司。自中國(guó)臺(tái)灣省交通部決定“開(kāi)放天空”政策后，交通部仍要求提出申請(qǐng)的公司須在航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)擁有足夠的全球經(jīng)驗(yàn)和金融資本才允許成立，因此長(zhǎng)榮航空差一點(diǎn)飛不上青天。

長(zhǎng)榮航空于1989年3月正式成立，1989年10月砸下36億美元向波音公司和麥道公司購(gòu)買26架飛機(jī)，包含波音747-400、MD-11和波音767-300ER。1991年7月1日，長(zhǎng)榮航空正式投入營(yíng)運(yùn)，當(dāng)時(shí)的機(jī)隊(duì)規(guī)模很小，使用波音767-300ER飛機(jī)，有商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。最初從臺(tái)北出發(fā)的目的地包含曼谷、雅加達(dá)、新加坡和吉隆坡，同年底長(zhǎng)榮航空網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)大到其他東亞城市和歐洲的維也納。

1990年代擴(kuò)張期

1992年，長(zhǎng)榮航空接收首架波音747-400飛機(jī)的訂單，并在洛杉磯的航班推出豪華經(jīng)濟(jì)艙。是第一個(gè)設(shè)有豪華經(jīng)濟(jì)艙的航空公司，座位安排為2-4-2的組合，有腳部放置架、個(gè)人屏幕和和高級(jí)餐飲服務(wù)，推出后大受歡迎。 1993年，長(zhǎng)榮航空新增西雅圖和紐約、曼谷和維也納航線換成波音747。1994年，擁有全球22個(gè)目的地的定期航班，載客量每年超過(guò)300萬(wàn)人次。1995年首次公布獲利，比原定計(jì)劃提前一年。在國(guó)際上擁有優(yōu)良的飛安紀(jì)錄，因此迅速擴(kuò)大且乘客量快速增長(zhǎng)。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)自1995年4月開(kāi)始，首架麥道MD-11貨機(jī)飛往臺(tái)北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯。年底貨機(jī)機(jī)隊(duì)擴(kuò)大到5架，在此之前，長(zhǎng)榮航空貨物運(yùn)輸主要依靠客機(jī)的貨艙運(yùn)送。1990年代中，擴(kuò)展到中國(guó)臺(tái)灣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，于1995年收購(gòu)馬公航空；1996年3月8日，馬公航空其改名為立榮航空；后又在1998年7月1日收購(gòu)大華航空和中國(guó)臺(tái)灣航空，并與長(zhǎng)榮現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)合并，成為長(zhǎng)榮航空在中國(guó)臺(tái)灣國(guó)內(nèi)的子公司，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)短程航班。

2000年代成熟期

2000年進(jìn)行長(zhǎng)途機(jī)隊(duì)的第一次更新，引進(jìn)4架波音777-300ER飛機(jī)，并保留8架飛機(jī)的訂單，同時(shí)，長(zhǎng)榮航空向波音公司訂購(gòu)3架波音777-200LR飛機(jī)。2001年1月，長(zhǎng)榮航空訂購(gòu)了其首架空中客車飛機(jī)A330-200。波音777-300ER是用于歐美航線，而A330-200是用于亞洲航線。

2001年，長(zhǎng)榮航空開(kāi)始在中國(guó)臺(tái)灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市里，母公司長(zhǎng)榮海運(yùn)公司和長(zhǎng)榮航空的員工各持有50%的股份。2002年，長(zhǎng)榮航空進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部改革，裁減員工數(shù)員并簡(jiǎn)化管理，因?yàn)閬喼藿鹑陲L(fēng)暴對(duì)于營(yíng)收造成重大影響，2002年和2003年的SARS也影響到來(lái)往東南亞及北美的航班，來(lái)往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。使長(zhǎng)榮2002年到2005年都是在虧損的狀態(tài)下?tīng)I(yíng)運(yùn)。

2004年，長(zhǎng)榮航空確定其余的8架波音777-300ER的訂單，2005年7月，首架波音777-300ER投入服務(wù)，做為長(zhǎng)榮航空的新旗艦飛機(jī)。接收其余的波音777后進(jìn)行了全面的座艙革新，引進(jìn)平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經(jīng)濟(jì)艙也升級(jí)成菁英艙。而其A330改裝成桂冠艙和經(jīng)濟(jì)艙兩個(gè)艙。

近年發(fā)展

2007年宣布直飛紐約紐華克機(jī)場(chǎng)的航班，以新的波音777-300ER客機(jī)飛航（之后于2011年將紐約航點(diǎn)遷往肯尼迪機(jī)場(chǎng)，并且回程改為直飛不中停安克拉治。）。

2008年7月每周兩岸包機(jī)的服務(wù)啟動(dòng)后，長(zhǎng)榮也根據(jù)兩岸三通的協(xié)議增加直飛大陸地區(qū)的航班。

2007年到2008年間，由于燃油價(jià)格狂飆34%，長(zhǎng)榮航空在2007年就損失了6,120萬(wàn)美元。2008年8月，長(zhǎng)榮航空公布第二季度虧損超過(guò)500億，因?yàn)槿剂铣杀颈┰?。為了彌補(bǔ)損失，長(zhǎng)榮航空實(shí)施成本節(jié)約措施，削減航班并調(diào)漲機(jī)票價(jià)格。2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月不再受聘，加上將新招募空服員延后報(bào)到。當(dāng)?shù)厝藛T負(fù)責(zé)的部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)臺(tái)灣，例如訂位中心。

2007年，載客量達(dá)到620萬(wàn)。據(jù)2008年4月統(tǒng)計(jì)，員工數(shù)約4,800名。 2011年2月23日，證實(shí)于2010年下半年遞件申請(qǐng)加入星空聯(lián)盟。 2012年3月29日，長(zhǎng)榮航空與星空聯(lián)盟簽署加盟協(xié)議書(shū)，成為該聯(lián)盟之未來(lái)成員，并于2013年6月18日正式加入。

2009年和2010年，長(zhǎng)榮航空是提供跨太平洋航線航班第七頻繁的航空公司，2010年三月開(kāi)通多倫多航線后長(zhǎng)榮暫時(shí)停止了北美新航點(diǎn)擴(kuò)張，轉(zhuǎn)而調(diào)整和加密現(xiàn)有線路，包括提供不經(jīng)停的紐約航線。2015年6月，長(zhǎng)榮航空再次開(kāi)通北美新航點(diǎn)，休斯頓，并計(jì)劃在2016年開(kāi)通臺(tái)北至芝加哥航線。2015年，長(zhǎng)榮航空在太平洋航線的航班頻率上名列第9，班次與日本航空相近，略高于中國(guó)國(guó)際航空。

2015年11月24日與波音公司、奇異(GE)航空集團(tuán)共同舉行新機(jī)簽約儀式。由長(zhǎng)榮航空董事長(zhǎng)張國(guó)煒、波音商用飛機(jī)集團(tuán)總裁暨首席執(zhí)行官雷?康納(Ray Conner)及奇異航空集團(tuán)副總裁兼全球銷售及市場(chǎng)總經(jīng)理薛克?沙茹(Chaker Chahrour)共同簽署。此次簽約后長(zhǎng)榮航空將規(guī)劃引進(jìn)26架飛機(jī)，包括18架787-10及2架777-300ER確認(rèn)訂單以及6架787-9選擇權(quán)。引進(jìn)的26架新機(jī)預(yù)計(jì)自2017年開(kāi)始陸續(xù)交機(jī)，于2022年全數(shù)交付完畢。787新機(jī)交付后，將投入中、長(zhǎng)程航線，用以增加航班并逐步汰換舊有之機(jī)型，將會(huì)與波音777-300ER機(jī)型共同成為長(zhǎng)榮航空的主力機(jī)隊(duì)。

未來(lái)規(guī)劃

2015年3月，長(zhǎng)榮航空董事長(zhǎng)張國(guó)煒表示正在評(píng)估立榮并入長(zhǎng)榮的可行性，耗時(shí)約2至3年。但需先克服航權(quán)分配問(wèn)題。

制服

自2003年4月1日起，長(zhǎng)榮航空空服員制服采用其目前的雅綠色A-Line連身洋裝鑲白色線條，搭配U型領(lǐng)線剪裁合身雅綠色外套，袖口別有兩個(gè)象征長(zhǎng)榮集團(tuán)的地球羅盤(pán)鈕扣，座艙長(zhǎng)的連身洋裝則為橘色線條，外套領(lǐng)線、袖口滾橘邊及有兩條金色細(xì)線條，空服員教官則為兩條金色線條，分別為一粗一細(xì)。

服務(wù)

艙等

皇璽桂冠艙將波音777-300ER桂冠艙全部更換為水平式臥床，規(guī)劃有38席，采反魚(yú)骨式排列，座椅可180度全平躺，伸展長(zhǎng)度2米，寬65公分，座椅配置為單排1-2-1的組合。2012年6月2日起率先投入紐約航線，2012年底則擴(kuò)及至洛杉磯航線，2013年開(kāi)始服務(wù)巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、多倫多、舊金山等長(zhǎng)程航線，其中倫敦和阿姆斯特丹則中途停靠曼谷。

桂冠艙是長(zhǎng)榮航空于2003年堆出的新型商務(wù)客艙，配備在A330-200客機(jī)，之后擴(kuò)展至波音777-300ER型客機(jī)和2007年改裝的波音747-400客機(jī)，取代了原本的“超級(jí)頭等艙”。桂冠艙的座位是全伸展式的座椅，可以平躺臥床，另外也提供筆記本電腦的電源插座。座椅配置為單排2-2-2的組合。一般商務(wù)艙則使用在A321、與MD-90上。

菁英艙

菁英艙是長(zhǎng)榮航空推出的豪華經(jīng)濟(jì)艙，配備在波音777-300ER和波音747-400客機(jī)。菁英艙有寬一點(diǎn)的座椅和腿部空間（單排2-4-2的組合），座椅跟短程商務(wù)艙類似，附有伸縮的腿部支撐架、可調(diào)式傾斜椅背、可調(diào)式頭靠枕和筆記本電腦電源。此外，菁英艙的服務(wù)等級(jí)類似經(jīng)濟(jì)艙，但是餐點(diǎn)和設(shè)施較為高檔。

經(jīng)濟(jì)艙配備在所有長(zhǎng)榮客機(jī)，有可調(diào)式傾斜椅背和可調(diào)式頭靠枕，每個(gè)座位還配備了個(gè)人衛(wèi)星電話，須插入信用卡才能使用。（A321及MD-90未提供衛(wèi)星電話和個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)），經(jīng)濟(jì)艙的座位在波音777-300ER客機(jī)上是3-3-3的組合，在波音747-400上是3-4-3，在A330-200/300上是2-4-2的組合，在A321上是3-3的組合，在MD-90上是2-3的組合。

機(jī)上娛樂(lè)

長(zhǎng)榮航空所推出的隨選即看的互動(dòng)影音娛樂(lè)系統(tǒng)（AVOD），稱為“星空走廊”，目前在特定的艙配備這套系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供40部電影和節(jié)目短片、互動(dòng)游戲，以及超過(guò)100個(gè)音樂(lè)專輯。大部分的節(jié)目以中文和英文為主，偶有一些日文的節(jié)目。星空走廊所提供的節(jié)目分為機(jī)上好萊塢（電影）、星空音樂(lè)廳（音樂(lè)和自訂播放列表）、兒童天地（專門針對(duì)年輕旅客）、天空歡樂(lè)城等。松下電器制造的航空電子系統(tǒng)3000i可以顯示中文、英文或日文的界面和字幕。自2012年起，客戶也可透過(guò)個(gè)人手機(jī)和個(gè)人的娛樂(lè)系統(tǒng)發(fā)送簡(jiǎn)訊和電子郵件。在747-400飛機(jī)上，只有商務(wù)艙和豪華經(jīng)濟(jì)艙配有個(gè)人的娛樂(lè)系統(tǒng)，MD-90的機(jī)型皆未配備個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)。

《enVoyage》是長(zhǎng)榮航空的機(jī)上雜志，有英文、中文和日語(yǔ)的文章，以紙本的方式放置在機(jī)上每個(gè)座位，另提供離線版供旅客下載閱讀。另有免稅商品購(gòu)物目錄《EVA Sky Shop線上購(gòu)物志》，免稅商品大多都在供餐之后開(kāi)始進(jìn)行販?zhǔn)?，旅客也可以事先在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)購(gòu)，搭乘航班時(shí)領(lǐng)取即可。此外，國(guó)際航班也提供免費(fèi)的報(bào)紙和雜志刊物，根據(jù)不同的路線而有不一樣的選擇。

餐飲

長(zhǎng)榮航空的洲際航線上提供多樣化的膳食，根據(jù)艙等、目的地和飛行時(shí)間有不一樣的選擇。通常提供的餐點(diǎn)有西式與中式料理，特別餐包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐點(diǎn)，可于訂位時(shí)提出需求，最遲于起飛前24小時(shí)必須提出。

商務(wù)艙餐點(diǎn)。桂冠艙的乘客可根據(jù)目的地預(yù)先選擇主菜。

飛行常客計(jì)劃

長(zhǎng)榮航空與立榮航空共用飛行?？陀?jì)劃，名稱為“無(wú)限萬(wàn)哩游”（原名：長(zhǎng)榮航空貴賓聯(lián)誼會(huì)，2013年加入星空聯(lián)盟后改名），凡搭乘長(zhǎng)榮/立榮航空班機(jī)，以及星空聯(lián)盟成員班機(jī)，還有購(gòu)物、租車、飯店住宿等，都可以累積里程。會(huì)員依照搭乘的航段及里程數(shù)多寡，區(qū)分會(huì)員等級(jí)，由低至高分別為綠卡、銀卡、金卡以及鉆石卡。除綠卡為永久有效以外，銀、金、鉆石卡會(huì)員都是2年有效。

機(jī)場(chǎng)貴賓室

長(zhǎng)榮航空在全球主要目的地的機(jī)場(chǎng)設(shè)有機(jī)場(chǎng)貴賓室，包含：桃園、高雄、曼谷及舊金山，提供商務(wù)艙以及持有無(wú)限萬(wàn)哩游鉆石卡、金卡和銀卡的乘客使用。長(zhǎng)榮航空的旗艦貴賓室位于中國(guó)臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二航廈，備有獨(dú)立的休息室、花園和會(huì)所設(shè)施，有獨(dú)立的餐飲設(shè)施，另有特別登機(jī)手續(xù)的設(shè)施提供給持有鉆石卡的乘客。而其他的貴賓室會(huì)與合作的航空公司共同營(yíng)運(yùn)。

代碼共享協(xié)議

• 全日空
• 新加坡航空
• 韓亞航空
• 聯(lián)合航空
• 中國(guó)國(guó)際航空
• 深圳航空
• 土耳其航空

其他航空公司

• 海南航空
• 香港航空
• 曼谷航空
• 山東航空
• 立榮航空（子公司）

航點(diǎn)-飛航城市

    此條目為長(zhǎng)榮航空的航點(diǎn)列表，不包含共掛班號(hào)協(xié)議的航點(diǎn)。其子公司立榮航空的航點(diǎn)，請(qǐng)參照立榮航空航點(diǎn)。

長(zhǎng)榮航空的航線網(wǎng)絡(luò)受到中國(guó)臺(tái)灣的政治地位影響，往歐洲和一些亞洲國(guó)家的航線的限制較大。過(guò)往兩岸直航尚未開(kāi)放之時(shí)，中國(guó)臺(tái)灣的航空公司無(wú)法直接飛入中國(guó)大陸，必須利用香港和澳門兩機(jī)場(chǎng)做為中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)。自2003年，長(zhǎng)榮航空開(kāi)始參與兩岸春節(jié)包機(jī)運(yùn)輸，2008年，申請(qǐng)營(yíng)運(yùn)兩岸的包機(jī)航班，2009年正式轉(zhuǎn)為定期航班。

現(xiàn)役機(jī)隊(duì)

截至2015年11月，長(zhǎng)榮航空機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡8年。各機(jī)種詳細(xì)資料如下：

未來(lái)可能引進(jìn)機(jī)型

• 空中客車A320neo系列或波音737MAX系列

• 波音777-9X

過(guò)去曾使用機(jī)型

• 波音747-400 Combi

• 波音757-200（濕租自遠(yuǎn)東航空）

• 波音767-200/300 ER

• 麥道MD-11/11F

• 空中客車A320（濕租自復(fù)興航空）

• 麥道MD-90

彩繪機(jī)

2005年10月，長(zhǎng)榮航空與日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩繪機(jī)，使用A330-200客機(jī)（編號(hào)B-16303），機(jī)身涂上Hello Kitty的圖案。一年后，推出第二架（編號(hào)B-16309），除了機(jī)身的圖案外，機(jī)艙內(nèi)也采用Hello Kitty的圖案。2009年，Hello Kitty彩繪機(jī)計(jì)劃中止。

2006年7月，長(zhǎng)榮航空的第三架波音777-300ER客機(jī)是波音公司在2006年范堡羅航展的主要展示飛機(jī)，這架飛機(jī)以彩虹圖案涂裝，波音公司租借了一個(gè)星期，用于在會(huì)場(chǎng)上展示。長(zhǎng)榮航空首三架777-300ER客機(jī)的機(jī)身都是彩虹圖案涂裝（后來(lái)三架飛機(jī)已改回長(zhǎng)榮航空標(biāo)準(zhǔn)涂裝或改為其他彩繪機(jī)，其中B-16701已于2013年6月5日改為星空聯(lián)盟涂裝，B-16703已于2013年9月18日改為Hello Kitty彩繪機(jī)“牽手機(jī)”）。

2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩繪機(jī)，首架名稱為“魔法機(jī)”（編號(hào)B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩繪機(jī)，名稱為“蘋(píng)果機(jī)”（編號(hào)B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩繪機(jī)，名稱為“環(huán)球機(jī)”（編號(hào)B-16333），以上三架均為空中客車A330-300。2012年05月23日以空中客車A330-200做為第四架彩繪機(jī)，名稱為“歡樂(lè)機(jī)”（編號(hào)B-16311）。2012年6月22日再推出名稱為“云彩機(jī)”（編號(hào)B-16309）的第五架Hello Kitty彩繪機(jī)。2013年9月首度以波音777作為第六架Hello Kitty彩繪機(jī)，名稱為“牽手機(jī)”（編號(hào)B-16703），于9月18日正式飛航臺(tái)北－洛杉磯，因大受全球好評(píng)，自2014年10月29日起改飛臺(tái)北－巴黎，以滿足歐洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩繪機(jī)，名稱為“星空機(jī)”（編號(hào)B-16722），用于6月19日首航臺(tái)北－休士頓航線，由長(zhǎng)榮航空董事長(zhǎng)張國(guó)煒親自駕駛。

長(zhǎng)榮航空于2013年6月18日正式加入星空聯(lián)盟，首架波音777（編號(hào)：B-16701）星空聯(lián)盟彩繪機(jī)于當(dāng)天入盟儀式時(shí)正式亮相。第2架星空聯(lián)盟彩繪機(jī)為A321（編號(hào)：B-16206），此機(jī)也是中國(guó)臺(tái)灣首架配備“鯊鰭小翼”設(shè)計(jì)的機(jī)型，此架新機(jī)于2013年10月22日空中客車德國(guó)漢堡組裝廠交機(jī)，由長(zhǎng)榮航空董事長(zhǎng)張國(guó)煒親率主管前往接機(jī)，2013年10月23日飛抵中國(guó)臺(tái)灣，2013年10月27日正式投入服務(wù)。

歷年意外事件

長(zhǎng)榮航空自成立至今所發(fā)生的事故未造成任何人死亡。

• 2001年11月20日長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR316的波音MD-11客機(jī)從澳洲布里斯本飛往中正機(jī)場(chǎng)，于中正機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)生“彈跳落地”（bounced landing）情形，緊急重飛后，又發(fā)生了重落地導(dǎo)致鼻輪爆胎、輪轂變形、鼻輪起落架損毀、鼻輪艙結(jié)構(gòu)受損、機(jī)身壓力艙蒙皮變形、機(jī)身縱梁與地板梁損傷，機(jī)上207名乘客飽受驚嚇。飛安會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，操控駕駛員在第一次著陸前之平飄時(shí)機(jī)晚，另一駕駛員亦未發(fā)現(xiàn)并處置，致著陸時(shí)下降率大、落地重。操控駕駛員在第一次重落地彈起后，又過(guò)量操作導(dǎo)致第二次之重落地及彈跳。操控駕駛員在落地過(guò)程中之操作技巧，有部分不符合該型機(jī)操作手冊(cè)要求。此外，于發(fā)生事故后，長(zhǎng)榮航空未立即依“航空器飛航作業(yè)管理規(guī)則”第一百零三條第二項(xiàng)規(guī)定將“座艙語(yǔ)音記錄器”斷電保存事故資料。飛安會(huì)認(rèn)為長(zhǎng)榮航空應(yīng)加強(qiáng)機(jī)長(zhǎng)在落地階段中應(yīng)有之狀況警覺(jué)及處置要領(lǐng)、檢討駕駛員對(duì)操作手冊(cè)中要求之操作技巧遵循情況，并應(yīng)針對(duì)駕駛員“平飄時(shí)機(jī)晚”與“落地過(guò)量操作”等情況，檢討飛航教師手冊(cè)。

• 2002年3月17日長(zhǎng)榮航空機(jī)號(hào)B-16106的波音MD-11，于美國(guó)阿拉斯加州安克拉治機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)，其右翼撞擊到一架靜止的阿拉斯加航空MD-82客機(jī)，導(dǎo)致該MD-82客機(jī)之垂直尾翼?yè)p毀。

• 2004年7月2日長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR826的MD-90客機(jī)從澳門飛往高雄，于落地后鼻輪沖出滑行道。

• 2005年3月28日長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR2196的空中客車A330-200由臺(tái)北飛往成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，因長(zhǎng)榮航空的簽派員未提供由日本多次發(fā)布之中度至強(qiáng)烈亂流之顯著危害天氣資訊（危險(xiǎn)天氣警告SIGMET）給駕駛員，導(dǎo)致該客機(jī)遭遇晴空亂流令機(jī)上46名乘客及10名客艙組員受傷，且其中一位乘客為頸椎骨折十分嚴(yán)重，客艙天花板亦受損、氧氣面罩脫落、行李箱則因受沖擊力道過(guò)大而變形。于事故發(fā)生后，機(jī)上記錄重要調(diào)查資訊的座艙語(yǔ)音紀(jì)錄器資料被覆蓋，失去事故當(dāng)時(shí)之語(yǔ)音紀(jì)錄。飛安會(huì)認(rèn)為長(zhǎng)榮航空應(yīng)加強(qiáng)顯著危害天氣資訊之搜集，并確實(shí)提供飛航組員相關(guān)訊息。

• 2008年1月12日一架長(zhǎng)榮航空波音MD-90客機(jī)搭載146名乘客和機(jī)組人員從金邊飛往臺(tái)北的班機(jī)，起飛后15分鐘因機(jī)械故障緊急折返金邊降落，經(jīng)檢查為與艙壓有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題，在金邊多停留了一段時(shí)間，才再度飛往臺(tái)北。

• 2008年2月23日一架長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR67的客機(jī)由臺(tái)北桃園飛往泰國(guó)曼谷，于當(dāng)日下午13時(shí)07分靠曼谷空橋，旅客下機(jī)時(shí)，座位64A/65A左側(cè)地板冒煙，客艙組員請(qǐng)旅客盡速下機(jī)，由地面機(jī)務(wù)人員關(guān)斷輔助發(fā)電機(jī)電源后滅火，機(jī)上載有296名旅客，人員均安全無(wú)恙。但令該航班續(xù)后到倫敦的航程延誤13小時(shí)。飛安會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)因輔助動(dòng)力單元之電纜線安裝不當(dāng)，導(dǎo)致負(fù)載超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度斷落，電纜裸芯接觸金屬螺栓造成短路之火花引燃其下方隔熱毯堆積之污染物，而發(fā)生火災(zāi)，致該機(jī)結(jié)構(gòu)受損。該機(jī)火源發(fā)生于下貨艙，客艙組員無(wú)法立即發(fā)現(xiàn)火源位置，故未能展開(kāi)消防作業(yè)。飛安會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)榮航空未將航空器維修手冊(cè)中相關(guān)隔熱毯受防銹劑污染之維修作為納入工單中提示，使維修人員遭遇防銹劑污染隔熱毯情況時(shí)將無(wú)法有所作為。長(zhǎng)榮航空于收到波音服務(wù)信函未能確實(shí)進(jìn)行評(píng)估并采取措施，此外該機(jī)從曼谷往倫敦再返回桃園之載客飛行過(guò)程，航機(jī)部分客艙地板結(jié)構(gòu)已受熱損壞，其維護(hù)簽放違反規(guī)定。

• 2008年3月11日長(zhǎng)榮航空一班航機(jī)因?yàn)闄C(jī)艙氣壓?jiǎn)栴}，緊急降落大阪，無(wú)人受傷。該架載著236人的客機(jī)，由名古屋中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往臺(tái)北。下午1時(shí)左右因?yàn)闄C(jī)艙氣壓不正常，在大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落。

• 2008年4月15日長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR901的MD-90執(zhí)行由桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往高雄小港機(jī)場(chǎng)接駁任務(wù)時(shí)發(fā)生爆胎意外。該班機(jī)起飛后即顯示胎壓異常的訊號(hào)，經(jīng)小港機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)目視確認(rèn)為右方四號(hào)輪胎異常。落地時(shí)雖造成其他三個(gè)機(jī)輪爆胎，但所幸機(jī)上36名乘客并無(wú)傷亡。此一事件亦造成小港機(jī)場(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉。該架飛機(jī)為長(zhǎng)榮航空向子公司立榮航空所濕租的飛機(jī)，飛機(jī)、駕駛、空服員皆是立榮航空的。

• 2009年8月30日長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR852的一架飛機(jī)原訂上午11點(diǎn)10分由香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)，起飛前突然發(fā)生燈號(hào)異常，必須立刻停飛檢修，長(zhǎng)榮航空也即時(shí)協(xié)助機(jī)上261名旅客轉(zhuǎn)機(jī)。

• 2010年9月2日長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR701的一架客機(jī)由上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)。于桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地時(shí)偏離跑道至草地，三個(gè)主輪破裂，左機(jī)翼內(nèi)側(cè)襟翼無(wú)法收上至定位。飛安會(huì)依飛航事故調(diào)查法，認(rèn)定該事件屬飛航事故。

• 2010年12月29日長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR61的一架A330-200客機(jī)由曼谷國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往維也納國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該機(jī)于烏克蘭上空，巡航高度40,000呎時(shí)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)失效致造成艙壓異常，飛航組員執(zhí)行緊急下降程序，由航管引導(dǎo)轉(zhuǎn)降，緊急降落于烏克蘭。飛安會(huì)依飛航事故調(diào)查法，認(rèn)定該事件屬飛航事故。

• 2011年2月26日長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR757的一架A330-200客機(jī)由杭州蕭山機(jī)場(chǎng)起飛前往桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)，于桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地時(shí)偏離跑道進(jìn)入草坪。經(jīng)飛安會(huì)檢視發(fā)現(xiàn)草地有輪胎痕跡，并有一盞跑道邊燈脫離基座。飛安會(huì)依飛航事故調(diào)查法，認(rèn)定該事件屬飛航事故。

• 2011年7月25日長(zhǎng)榮航空編號(hào)BR807，向立榮航空租用的一架MD-90客機(jī)由桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)，起飛前一號(hào)引擎冒煙，緊急逃生時(shí)15名乘客受傷。

• 2012年9月13日長(zhǎng)榮航空有一架班機(jī)由羽田機(jī)場(chǎng)返回松山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，在跑道1100米處滑出跑道，機(jī)上218名旅客和飛機(jī)都平安無(wú)事。

• 2015年8月22日長(zhǎng)榮航空BR392班機(jī),從胡志明新山一國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往中國(guó)臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng),在降落中國(guó)臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí),因問(wèn)題重飛,無(wú)人傷亡.

獎(jiǎng)項(xiàng)與評(píng)價(jià)